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컨테이너터미널 자동화 게이트시스템 기술적용 방안 연구, 인하대학교, 2008 Ⅰ. 대학도서관자동화
Ⅱ. 교수설계자동화
Ⅲ. 사무자동화
1. 사무자동화 동기
2. 사무자동화 기기
1) 문서정보의 처리 및 관리의 효율화를 이루기 위한 기
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컨테이너 운송의 역사
1926
미국 뉴욕과 시카고간 철도수송에 컨테이너 19개를 적입할 수 있는 철도수송 차량을 제작 투입하여 처음 등장
1956
미국에서 연안 해상 컨테이너운송을 시작
1969
USL회사가 미군화물을 컨테이너를 사용하여 양하
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경우 해상을 이용하여 필요한 물품들을 거래하였다. 이 시기에는 배에 화물을 선적하기 위해서 많은
인력과 비용이 요구되었다.
그러나 2차 세계대전 당시 미국에서 군수품 수송을 위해 고안한 철제박스형태
(오늘날의 컨테이너로 발전)가
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처리능력이 크게 부족, 시설의 운영도 비효율적
- 운송구조 : 총화물량의 92%를 화물자동차를 이용한 도로수송이 분담
→ 수송체계가 도로중심으로 극히 편중
→ 물류의 비효율성이 항상 상존(환경오염, 교통체증 등) Ⅰ.화물운송시장
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컨테이너 내 화물을 인출한 후에는 지체없이 빈 컨테이너를 선박회사가 지정한 CY에 반환하고 인수도서류를 작성한다. 컨테이너 반환이 지연될 경우에는 지체료(Detention Charge)를 추가로 부담할 수도 있다.
8) 사고처리 및 구상
인수된 컨테이
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경사도가 설치되어 있어 컨테이너는 이 경사도를 통해 트랙터 또는 포크리프트에 의해 하역되는 수평하역방식인 Roll on / Roll off (Ro-Ro), barge에 컨테이너 또는 화물을 적재하고 barge에 설치된 crene이나 elevator에 의해 하역되는 Float on / Float off (LAS
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수송거점
2. 대중국 및 북한교역의 교두보
3. 수도권을 배후로 하는 서해안 최대의 무역항
4. 환황해권 국제금융?무역?비즈니스 거점
Ⅴ. 인천항(인천항만)의 해상물동량
1. 선박입출항
2. 화물입출항
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
Ⅶ.
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화물운송노조의 불안정성)
O
-신항 및 배후물류단지의 대단위 개발
-북항의 항만생산성 증대 노력 강화
T
-인천, 평택, 울산 항만의 발전
-국내 해상 물동량의 증가세 부진
<부산항 컨테이너 터미널의 국제 경쟁력 SWOT 분석>
S
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물동량 중 수출입과 환적 비율은 약 6대 4
신항의 수출입과 환적비율은 약 5대 5
신항 개장후 부산항 전체 물동량중 신항비율 2006년 2.6%-> 2010년 38.4% 1. 부산항 총 물동량 추이
2. 월별 컨테이너 물동량 추이
3. 북항과 신항간 물동량
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경제의 새로운 성장엔진(economic engine)으로 인식하고, 특히
21세기 동북아의 물류중심기지를 선점하기 위해서는 광양항과 부산항에 컨테이너부두 및 배후부지를
조기에 집중 개발해야 한다는 점을 잊지 말아야 하겠다.
참 고 자 료
인터넷
.해
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