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연료전지차 개발 시에는 차량에 메탄올 등에서 수소를 추출하는 연료변환장치를 장착하는 방식이었음.
최근에는 아예 주유소처럼 수소 주유소를 건설해 연료전지차 내부의 수소스탱크에 고압으로 충전하는 방식이 대세로 굳어가고 있음.&nb
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수소충전소로 관련된 인프라가 모두 변화해야 한다는 점에서 기술개발이상의 난제를 겪고 있습니다.
따라서, 앞으로는 가솔린 자동차와 비슷한 가격대, 탁월한 연비등으로 무장한 하이브리드 자동차의 시대가 열리지 않을까 싶습니다.
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연료전지가 개발되면 대체에너지원으로 크게 각광받을 것으로 기대된다. 또한 탄소나노튜브는 직경 및 감긴 형태에 따라서 전기적 성질을 조절할 수 있고, 직경이 수십 nm 인 튜브를 성장시킬 수 있으므로, 초미세의 단일전자 트랜지스터(Singl
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개발비용이 엄청나 한 메이커가 감당하기란 사실상 힘들다. 연료전지차의 경우 연구개발만도 약 1조원이 소요된다. 반면 투자비용 회수는 앞으로 10년은 지나야 겨우 시작될 전망이다. 기술적으로 넘어야 할 장벽도 많다. 연료전지의 경우 전
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연료변환장치를 장착하는 방식이었지만, 최근에는 주유소처럼 수소 주유소를 건설해 연료 전지차 내부의 수소가스탱크에 고압으로 충전하는 방식이 각광 받고 있다.
(2) 연료전지차의 장점과 해결과제
- 장점 -
㉠ 수소는 자연 에너지 발전의
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연료전지 전기자동차에 응용시키는 등의 방법을 통해 세계 표준으로 강화하려는 전략을 강구하였다. 기업의 연구개발 능력에 따라 전방위형 연구와 핵심기술의 집중 연구를 전략적으로 선택하는 것이 필요하다.
도요타의 전방위형 연구개발
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지저분해 보일 것 같아 승용차, RYL, 럭셔리의 차종만
순서대로 넣었습니다.
처음 클릭하시면 부분에서는 파란 원들만 표시되고, 이때 targeting이 전 범위라고
설명하시면 될 것 같습니다. 그런 다음 한 번 더 클릭하시면 각각에 해당되는 차종
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제품을 개발］
［충전에 제약을 느끼던 소비자들에게 지갑에 고속․안전 충전기능을 내장하여 편리함 도모］
［외부환경에 내구성을 갖춘 지갑 제작］ 1. Introduction
2. Problem Statements
3. Objectives
4. Body
5. Conclusion
6. Reference
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연료전지차를 개발 완료 하였으나 20억 2천만 원에 달하는 가격으로 인해 시판되지 않고 있는 상태이다. 도요타는 지속적인 제품 혁신을 통해 연료전지차의 원가를 낮추고 환경을 생각하는 지속가능한 개발을 위해 힘써야 할 것이다.
<참고
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개발하여 환경도 돈을 될 수 있음을 보여주는 형태 역시 존재한다. 대표적인 예가 자동차 산업에서의 친환경 하이브리드카와 연료전지차의 개발 노력이다. 특히, 1997년 세계 최초로 선보인 도요타의 하이브리드카 \'프리우스\'는 휘발유와 함
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