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기술과 북측의 토지, 인력을 결합
□ 이를 통해 남북경제 상호 의존성 증대
□ 민족공동체 기반 조성
□ 한반도 평화체제 구축
2. 동북아 경제협력의 거점
□ TCR(중국횡단철도),TSR(시베리아 횡단철도)
- 중국·러시아·유럽까지 육로 및 철도 물
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추진전략, 대외경제정책연구원, 1994 제 1장 서론
제 2장 동북아 경제협력 여건의 조성
제 3장 동북아지역의 경제협력 현황
제 4장 동북아 각국의 경제통합 논의의 현황
제 5장 동북아 경제협력의 가능성 및 구상
제 6장 결론
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한국의 물류관리 전략과 과제, 김승주, 인하대 경영학 석사논문
한국교통연구원(KOTI), 「2006년 국가물류비 산정 및 추이 분석」, 2008. 6
인천국제공항공사, 「2009년 경영공시」
통계청, 「운수업통계조사」, 2006 ( http://www.nso.go.kr/)
금감원 전자
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연구원 지역정보센터, 1993.2
-----, "베트남의 외국인투자 유치정책과 제도분석", 대외경제정책연구원 지역정보센터, 1993.10
-----, "주요국의 대베트남 경제협력과 한국의 ODA 지원방향", 대외경제정책연구원 지역정보센터, 1994.11
최봉현, "베트남
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기술로는 분출 가스량의 한계가 있어서 약 1.5kg 정도이다. 이온 엔진의 원리는 고속의 이온 입자를 분출하여 이의 반작용으로 전진하며, 일반적으로는 알칼리계 금속인 새슘(Cs)를 사용 하는데 그 이유는 세슘은 상대적으로 낮은 온도에서 녹
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기술)선진국 건설도 주요 목표!!!
6)대한민국의 나아가야 할 방향
동북아 중심국이 되기위한 균형자론의 주제에서 한국이 나아가야할 방향에 대해서 말해보겠다.
동북아 중심국가가 되기 위해서는 한국은 동북아 지역의 물류와 IT산업의 중심
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철도 연결 및 복구사업이 우선적으로 추진되고, 여기에 따른 다양한 사업이 파생되면서 한반도는 제2의 경제성장기를 맞이하게 될 것으로 전망된다.
우리 정부는 이에 대비하여 남북 산업지도를 설계하는 데 관심을 두어야 하는데, 이 설계
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연구원, 2004.
강상욱, 이재민 대중교통활성화를 위한 버스운송사업구조개혁방안 연구 교통개발연구원, 2003
건설교통부, 건설교통통계연보 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
이재림, 전상민 버스산업 구조조정의 실태와 문제점 및 효율적 시행방안, 한국
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한국개발연구원, 1997.10.
박 진, 『남북한 경제통합시의 북한지역 빈곤대책』, 한국개발연구원 보도자료, 1997.3.20.
양호민.연하청 외,『남과북 어떻게 하나가 되나, 한반도통일의 현실과 전망』한림과학원총서 11. 나남, 1993.
연하청, 『북한의
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연구원), 『한국농업의 새로운 경쟁력을 찾아서(밴처농업의 성공가능성)』 발췌.
* 출처 : http://www.poultry.or.kr/magazine/html/2001/1/m5-0101069.htm
○ 자연과 문화친화적 관광개발
다양한 여가활동에 대한 가치가 높아지고 활동의 양이 증가함에 따라 국
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