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철도·도로 본격적 통행, 임진강 수해 방지, 남북공동어로, 한강하구 공동 이용, 백두산 관광 등 남북 간 교류협력 사업의 원활한 추진을 뒷받침해야 한다.
Ⅲ. 결론
2020년까지는 한반도 통일이 이루어져 있을 것이라는 미래 예측서의 전망을
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계획의 이해 -한반도를 중심으로-
7. 생태 도시의 이해
8 .생태 도시의 국내․외 도시 조성 사례
< 결 론 >
9. 파울로 솔레리의 미래 생태 도시 안의 탐구 및 보도 사례
10. 미래의 생태 도시안의 제안과 지향점
- 참고 문헌과 보도를 중심
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연결하는 교통의 요충지이며, 파키스탄 철도망의 요지로, 상업·금융 등 유통경제의 중심지를 이루고 있다. 면방적을 중심으로 제철·제강·제화·고무 등의 공업이 발달되어 있고, 특히 전통적인 금·은 세공은 잘 알려져 있다. 주변 일대는 목
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한반도 평화체제 구축을 위한 국가 안보역량을 갖추어야 한다. 한국전쟁 이후 1980년대 말까지 남한과 북한은 서로의 침략의 공포에 의해 살아왔고, 경제적으로 많은 손해를 끼쳤다. 그렇기 때문에 전쟁의 위험을 제거하기 위해 한반도의 정전
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연결이 잘 되어 있어서 서로 무역을 통해 상품을 주고받으며 상부상조하고 있다. 그러나 중소기업은 자본이 부족하기 때문에 대기업이 외국에 진출 할 수 있는 가능성보다는 그 성공률이 낮은 편이다. 그러나 중소기업들은 이에 위축되지 않
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철도 현대화와 미 연결 고속도로(안주～신의주) 건설 사업, 남포항과 해주항의 컨테이너 전용부두 건설은 좋은 대안의 하나로 지적된다. 기 합의된 장기 독점권을 국제적으로 인정받을 수 있는 방안의 모색도 요구된다.
또한, 개별 프로젝트
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연결되어 있으며 상업중심지구까지 지하철로 10분이 채 걸리지 않는다.
제 4장 한·일 국제공항의 비교
한국과 일본의 국제공항 하면 가장 먼저 생각나는 공항은 한국에서는 인천국제공항이며, 일본에서는 나리타국제공항일 것이다. 이 두 공
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연결 사업이나 철도연결 사업 등을 전략적으로 추진할 필요가 있다. 또한 미국을 중심으로 한 주변국으로부터 우리정부의 대북정책에 대한 신뢰를 확보해야 한다. 이를 위해서는 대북정책 추진과정에서 그들과 충분한 협의절차를 거침으로
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철도 등)과 에너지(가스 등) 연결을 위해서는 남북한의 연결이 전제되어야 한다. 북한측 철도 노선의 정상화 방안이 핵심 과제이며, 가스관의 북한 통과 역시 중요하다. 투자 전략의 측면에서도 새로운 사업기회가 될 중국의 동북지방이나, 러
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철도의 연결과 해로의 연계 및 직항로연결 수송 등의 조치를 통하여 수송비용 또한 절감토록 해야 할 것이다. 또한 국내기업의 북한지사 설치 허가문제와 주재원의 신변보장문제가 해결되어야 한다.
일곱째, 남북한 경제교류에 있어서 정부
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