|
인천발전연구원)
www.kmi.re.kr (한국해양수산개발연구원)
www.pdi.re.kr (부산발전연구원) Ⅰ. 세계경제 환경변화에 따른 지역간 경제협력의 필요성
Ⅱ. 도시간 자유무역지대 연결 모형과 사례고찰
1. 환황해권 도시간 경제협력 필요성
|
|
|
현황 및 문제점
4. 인천광역시의 지역경제 및 IT산업 현황분석
1) 지역경제 현황 및 문제점
(1) 인천경제의 발전과정
(2) 인천광역시 지역경제 현황
(3) 인천광역시 지역경제의 문제점과 향후 발전전략
2) IT산업 현황
5. 결 론
|
|
|
현황
① 종합복지관: 1개 (중구종합사회복지관)
② 장애인 복지시설
● 장애인 거주시설: 3
● 지역사회 거주시설: 6
● 직업재활시설: 2
● 지역사회 재활시설: 1(울산광역시 장애인 종합 복지관) 1. 울산광역시
1. 울산광역시 중구
|
|
|
항만건설
-국토해양부는 외국의 국제 크루즈선 유치 확대를 위해 항만별 크루즈 부두개발 계획을 반영하기로 했다. 국내 항만 중에는 부산항과 여수항이 크루즈 전용 부두를 확보하고 있고 제주항은 공사 중이다. 인천항과 평택항, 제주 서
|
|
|
항만건설
-국토해양부는 외국의 국제 크루즈선 유치 확대를 위해 항만별 크루즈 부두개발 계획을 반영하기로 했다. 국내 항만 중에는 부산항과 여수항이 크루즈 전용 부두를 확보하고 있고 제주항은 공사 중이다. 인천항과 평택항, 제주 서
|
|
|
인천이라는 도시는 충분히 세계의 물류가 들어올 만한 이점을 지니고 있었다. 또한 앞으로 개발이 더 이루어진다면 부산항보다 더욱 탄탄한 기반아래 동북아 물류의 중심으로 발전할 것이라고 생각한다. ◉ 동북아 물류의 중심. 인천
|
|
|
부산은 국내 최대의 해양수도이자 물류 및 항만 산업의 중심지로서, 부산항은 세계 6위권의 컨테이너 물동량을 기록하며 연간 2,600만 TEU(20피트 표준운반단위)를 처리한다. 울산은 글로벌 석유화학, 조선, 자동차 산업의 메카로서 현대중공업
|
|
|
항만투자비중 상향 조정(현재 7～8% → 10%이상)
O 연평균 3조 4천억(정부 1조9천억, 민자 1조 5천억)수준의 투자가 필요하다.
* SOC예산 15조 7천억을 감안할 때 항만투자비중 10%이상 상향 조정이 불가피하다.
다. 부산신항 및 광양항 ‘컨’ 부두 적
|
|
|
항만 및 해운 산업의 핵심 역량 중 하나로, 해상 화물의 신속한 처리와 관련 기업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 지표이다. 현재 국내 주요 항만인 부산항, 인천항, 평택항 등의 안벽처리량 현황을 분석해보면, 부산항의 연간 화물처리량은 2022
|
|
|
항만인 부산, 인천, 평택은 국제 물류의 핵심 허브로 자리 잡았으나, 항만 하역 장비의 노후화와 인력난은 하역 시간 지연을 초래하여 전체 물류 흐름에 부정적 영향을 미친다. 예를 들어, 부산항은 2021년 기준으로 하역시간이 평균 25시간으로
|
|
메뉴펼치기
