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항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고속철도의 환승이 편리하도록 체계 및 운행시간을 조정하는 지혜가 요구된다. 또한 고속철도
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항만 현황
나. 항로별 운송 현황
3. 남북교역 종류의 문제점
1)우회수송으로 인한 물류비 증가
2)육로수송체계 미비
3)북한 내 내륙운송의 애로
4)긴 대기시간
5)낮은 컨테이너 회수율
가. 총 교역 규모의 정체 추세
나. 남북물류에 대한
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부산
섬유, 신발, 기계, 화학 등 각종 산업
2) 울산
석유화학, 자동차, 조선, 비료 등 기간산업
3) 마산
양조, 금속, 기계, 섬유(수출자유지역)
4) 포항
제철, 제강, 기계 등 기간 산업
5) 기타
창원(종합기계), 진해(화학비료), 거제(조선), 충무, 사천
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항공. 항만 내 전자상거래 물류배송단지 개발 및 업체유치 추진, 검역, 통관, 결제, 물류 등의 종합지원시스템 구축 등이 적극적으로 이루어지고 있다.
정부는 인천공항 자유무역지대, 부산항배후 자유무역지대 등에 국게전자상거래 허브시
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항만 물류기지 등을 불법적으로 점거하다가 폭력 및 업무방해 혐의로 구속됐다.
- 지난 5월 1차때 화물연대 사태와 이번 운송거부와 차이점은.
= 화물연대는 지난 5월15일 집단 운송거부를 끝내면서 정부와 11개 항목에 걸쳐 노정간 합의했다.
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항만, 건물, 공장을 짓는 것만이 발전이라는 전통적인 고정관념의 틀에서 벗어나야 할 때가 되었다. 우리가 그토록 가고자 하는 선진국들을 보면 알 수 있다. 이제 그들은 더 이상 개발을 발전으로 보고 있지 않는다. 유럽의 선진국인 독일과
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부산, 인천 등 많은 지자체에서 추진하고 있는 u-City 구축을 위한 벤치마킹 자료도 없는 실정이다.
u-City 구축에는 다양한 도시구조물(빌딩, 도로, 지하시설물, 교량, 터널, 댐, 항만, 공원시설 등)의 특성이 고려되어 설계되고, 단기간 내에 모든
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항만산업을 국가경제의 새로운 성장엔진(economic engine)으로 인식하고, 특히 21세기 동북아의 물류중심기지를 선점하기 위해서는 광양항과 부산항에 컨테이너부두 및 배후부지를 조기에 집중 개발해야 한다는 점을 잊지 말아야 하겠다.
< 참
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광양제철소에 최신식 기술로 무인시스템을 도입한다면 우리도 많은 양의 물동량을 확보할 수 있을 것이다.
3.광양항의 장점활용을 통한 광양항의 발전
남해의 난류 영향을 받은 양호한 기상조건과 수심 20m의 천연수로 항만주위의 산과 섬이
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반대로 사업이 취소되었으며, 이어 다목적부두로 개발하려는 계획 역시 주민들의 반대로 취소되어 사업이 중단된 상태입니다. 부산시와 협의를 거쳐 개발계획을 수립할 예정입니다.
3. 외국주요 항만의 관리운영 체계
(1) 상해항
○ 항만운영
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