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광양만권 경제자유구역도 전남 여수·순천·광양시와 경남 하동군 일원 2700만평을 5개 지역으로 나누어 2020년까지 철강·석유·화학·기초소재 부품의 가공·조립·제조 클러스터와 항만을 중심으로 한 종합물류의 거점으로 조성하고 해양관광
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항만의 개발 = 70
제2절 항만별 기능재정립 및 수출입화물 기종점(O/D)의 변화 = 72
1. 전국항만의 시설현황 = 72
2. 항만별 기능재정립 및 전국항만의 시설수급 전망 = 78
3. 수입양곡 수출입 물동량 항만별 기종점(O/D)의 분석 = 81
4. 인천항의 항
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항만배후를 한쪽은 물류용도로, 다른 한쪽은 도시용도로 활용할 수 있도록 개발하고, 산업측면에서는 제조·금융·R&D·물류 등의 기업과 연구소 등이 집적된 항만 클러스터로 육성하고, 항만을 통하는 모든 수출입 물류에 실시간 경로추적이
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항만이 지역경제 활동의 중요 공간으로 자리 잡고 있는 시대에 항만개발 구상도 이에 걸맞은 구상이 필요하다. 그러나, 항만이 제 기능을 수행하기 위해서는 기본적인 인프라 구축은 필수적인 것이다. 인천항은 과거 갑문을 이용하는 내
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인천항에 있어서는 기회와 더불어 위협요인으로 작용할 수 있을 것이다.
이에 본 논의에서는 인천항을 중심으로 동북아 주요 항만의 계통적인 조사·연구를 통한 국제물류의 추이분석을 통하여 인천항이 경쟁력있는 항만으로서 역할 수행을
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항만의 위치를 확고히 하는데 그 의미를 부여할 수 있을 것이다. Ⅰ. 항만의 환경변화
Ⅱ. 국내 자동화 컨테이너터미널 개발 추진경위
Ⅲ. 광양항 자동화 컨테이너터미널 건설 기본계획
Ⅳ. 자동화터미널 평면배치, 소요장비, 시뮬
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항공단(BAA)을 매각하였다. 영국공항회사(BBA plc)는 히드로공항과 게트 목 차
Ⅰ. 서 설
Ⅱ. 인천국제공항공사
Ⅲ. 공항의 민영화 유형
Ⅳ. 공항 민영화 효과와 단점
Ⅴ. 인천공항공사의 재정과 민영화
Ⅵ. 결 론
※ 참 고 사이
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항로 선박 획수, 어항 및 항만 수, 도로 포장률
문화복지기반
문화시설 수, 의료시설 수, 체육 시설 수
관광기반
체험관광자원 수, 자연관광자원 수, 문화관광자원 수.
인공시설관광 자원 수, 천념기념물 수, 육지와의 거리,
식품위생업소 수,
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항의 활성화
에 기여하고 수요를 창출할 수 있는 시설의 확충
- 국가경쟁력 제고 차원에서 공항주변에 국제업무단지 및 물류단지를 조성하여 다양
한 서비스 제공을 통한 국제공항의 기능을 강화
ㅇ 공항부속항만과 인천항을 이용하는 Sea & Ai
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히 조성해야한다\"고 강조했다.
해 공 복합물류체계 갖춰야 = 인천항과 공항의 연계수송체계 구축을 통해 중국발 Sea & Air 복합운송 활성화로 부가가치를 창출하는 것도 중요한 과제다. 이를 위해서는 공항과 항만 모두 세계적인 수준에 올라야
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