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항화물지역별통계, 외항컨테이너
가능
위험물 정보
(여수청)
위험물하역허가신청, 위험물운반허가신청
가능
화물반출입정보
(여수청)
외항화물반출입신고, 내항화물반출입신고, 외항컨테이너신고, 내항컨테이너신고, 항만시설사용(화물료)
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항행구역이 호수·강 또는 항내만을 항행하는 것으로 제한되지 아니한 선박(자격규정) 이거나, 해운법 제26조제1항 또는 제2항의 규정에 따라 해상화물운송사업을 영위하기 위하여 등록한 부선\"에 해당할 것.(선박법 제1조의2 준용)
참고문헌
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항만 입·출항 선박 및 협수로 통항선
박의 해양사고 방지에 크게 기여함은 물론 해양자원관리, 어장구역관리, 항만공
사 등 해양개발 및 측량업무 등에 정확한 위치정보를 제공하고 있다.
특히, 우리나라 연안에 설치한 DGPS를 활용하면 일부
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항만당국에 제출되었다는 서류상의 증거가 없는 경우
2 항만당국의 적용가능한 안전승무요건과 일치하지 않는 경우
3 항만당국의 당해 선박에 대한 항만당국의 요건에 일치하지 않는 항해 또는 기관당직 배치
4 안전항해, 안전무선통신 또는
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항만 입·출항 항로상에 선박 항해안전을 위하여 항로 표지시설을 증설 및 개량한다. 위험암초와 연안 항로표지 증설(289기), 어항·포구 항로 표지 증설(57기) 등이 있다. 조류 신호소(3개소), 내륙DGPS 구축·운영(4개소) 등으로 선박 안전운항을
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위험화물은 저장, 선적, 운송 등의 과정에서 폭발 및 화재 등에 의한 사고발생시 대형피해를 초래하기 때문에 선진해운국에서는 선박 및 자국항만의 안전을 위하여 동 제도를 시행중에 있으며, 국제해사기구(IMO)의 해사안전위원회(MSC) 제69차
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항만 입·출항 선박 및 협수로 통항선
박의 해양사고 방지에 크게 기여함은 물론 해양자원관리, 어장구역관리, 항만공
사 등 해양개발 및 측량업무 등에 정확한 위치정보를 제공하고 있다.
특히, 우리나라 연안에 설치한 DGPS를 활용하면 일부
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역할을 하게 된다면 앞으로 더 많은 물류가 이동되어져야
할 텐데 큰 문제가 아닐 수 없다. 환경을 고려해서 여유 있는 계획으로 항만을 확충해야 할
것이다. 주변에 또 다른 여유부지를 확보해 두는 것은 물론이고 말이다. 송도신도시가 제
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안전을 위한 제도 개선 과제
1. 교통환경부문
1) 예·부선 결합 선박의 해양사고 저감
2) 해상교통 폭주해역 교통환경 개선
3) 연안유조선 안전관리체제 강화
4) 내항선에 대한 ISM Code 제도 개선
5) 선박출항통제 기준 개선
6) 해상교통안전
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항해보조설비, 수색구난시설 및 장비, 항해정보안내시스템 등과 같이 시설과 제도 및 전문인력의 양성으로 살펴볼 수 있다. 그동안 우리나라의 해상안전 시설에 대한 투자는 항만시설에 비해 매우 미흡하였고 제도 및 전문인력의 양성 역시
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