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안전확보 및 해양환경을 보호하기 위한 제도이다.
현재 해상운송 화물중 약 절반을 차지하는 위험화물은 저장, 선적, 운송 등의 과정에서 폭발 및 화재 등에 의한 사고발생시 대형피해를 초래하기 때문에 선진해운국에서는 선박 및 자국항만
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해양안전기술의 개념
Ⅲ. 해양안전정책 비전과 세부추진목표
Ⅳ. 해양사고의 현황
1. 해양사고 발생 추이
2. 선박용도별 발생현황
3. 사고유형별 발생현황
4. 선박 규모별(톤수별) 발생 현황
5. 사고원인별 발생현황
6. 해양사고에 의한
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해상교통관제제도의 개선방안, 한국해양대학교, 2009
강동수, 선박충돌과 해상교통법규의 적용범위에 대한 비교법적 연구, 한국항해학회지, 1993
김홍태 외 4명, 해상교통 안전성 평가를 위한 인간공학 실험평가 기초연구해양환경, 안전학회, 20
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해상 물동량 세계 6위로써 세계 10위권의 해양강국으로 성장하였다.
그러나 매년 크고, 작은 각종 해양사고가 발생하여 해양안전측면에서의 후진성을 면치 못하는 실정이다.
따라서 이러한 해양사고의 정확한 사고원인을 규명 하고, 그
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해양오염물질 감식능력제고 및 처리기술 개발 22
⑮ 침몰선박에 대한 해양오염방지체제 구축 23
⑯ 항만국통제 강화 24
⑰ 선박 자동식별시스템(AIS) 도입 추진 25
⑱ 위성항법 보정기준국 전국망(NDGPS) 구축 27
⑲ 선박안전운항
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현황
Ⅳ. 해양안전(해양안전정책)의 추진 배경
Ⅴ. 해양안전(해양안전정책)의 추진 목표
1. 해양안전 정책비전
2. 세부추진목표
1) 해양사고 예방을 통한 안전하고 깨끗한 바다 실현
2) 해양안전 기반인력의 체계적 육성
3) 해상교통 안
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사고 현황 분석
Ⅳ. 철도사고의 발생현황
Ⅴ. 해양사고의 발생현황
1. 해양사고 발생
1) 인명피해 현황
2) 외국적선 해양사고 현황
2. 해양사고 원인 분석
1) 상선부문
2) 어선부문
Ⅵ. 향후 교통사고안전(교통안전) 대책
1. 추진 개요
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사고 : 연평균 47명
- 충돌사고 : 연평균 37명
- 전복사고 : 연평균 18명
6) 어선공제금 지급 현황
최근 5년동안 수협공제금 지급액은 연평균 23%씩 증가하였으며 손해율(공제료/공제금)은 89%이다.
※ 한국해운조합 : 79%
2. 어선해양사고 원인분석
어
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사고가 가장 많다.
선박 설비 안전 검사 기관인 한국 선급은 세월호의 증축 등에 대하여 2차례에 걸쳐 문제가 없다고 평가했다. 그러나 구명정이 접근하기 힘들 정도로 빠르게 기울어지며 침몰하는 원인 중 하나가 무리한 증축 때문이라는 것
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해양안전심판
행정청의 처분 또는 부작위를 대상으로 하는 것이 아니라 해양사고를 심판대상으로 하여 해양사고의 해양사고의 원인규명과 해양사고발생방지를 목적으로 하는 것으로 일반행정심판과 명확히 구별된다. 제 1절 개 설
제
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