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어떻게 작용하는지, 그리고 그 관성모멘트 값을 이용하여 어떤 것을 더 할 수 있는지 궁금해 졌다. 1. 실험의 목적및 개요
2. 실험의 이론적 배경
3. 실험장치및 실험절차
4. 실험결과
5. 오차해석
6. 토의 및 고찰
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실험결과를 토대로 종합해보면, 2주차의 실험에서는 일단 unbound의 영역이 bound보다 크게 나타난 것을 볼 수 있다. 즉, 상대적으로 음이온이 charge되거나 중성인 단백질은 양이온으로 charge된 단백질보다 많다는 것을 의미한다. 3주차의 실험은 2
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실험실에 들어가야 할 것을 느낀 실험이었다.
이번 볼밀 실험은 시간도 많이 걸리고 힘도 들기는 했지만 별 사고 없이 끝이 났고 내용을 확실하게 알고 넘어간다는 점에서 만족스러운 결과를 얻었다고 생각된다.
사용기호
a 적하된 면적(m2)
A
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실험치의 σ의 차이는 위와 같은 이유로 오차를 보이고 있다.
오차를 줄이기위해서 습도에 강한 Uplex Cover 방식을 사용할수도 있다.
해상 구조물 및 대형 기계 구조물의 하중 측정, 고급 재료시험기의 하중 감지, 힘 자동제어 및 측정장치, 각종
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실험결과에서는 이론과는 달리 오차로 인한 차이가 났다. 이 오차의 이유에 대해서 생각해 보았다.
1. 속도가 증가함에 따라 손실수두가 증가하였다.
- 속도증가에 따른 다른 에너지로의 전환
2. 관에 대한 마찰계수의 무시로 인한 오차
3. 누수
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실험장치
2-1. 실험장비
2-2. 실험장비의 설치
3. 실험 방법
3-1. 편심하중을 받는 단순지지보
3-2. 일단고정-단순지지보
3-3. 구속조건을 준 단순지지보
3-4. 양단고정보
4 시험결과 및 고찰
4-1. 시험결과
5-.2 기둥공식
5-2.1 오일러 식(Eule
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결과
실험 측정 데이터 SHEET
1. Moment of Inertia
(1) 적분에 의한 방법
= 7850kg
회(No)
가 로
(a)
세 로
(b)
질 량()
질량관성모멘트
1
0.35m
0.04m
4.396kg
0.04546
평 균
0.04546
(2) 실험에 의한 방법
회(No)
질량
(m)
줄의 길이()
줄사이의 거리(d)
측정시간
(t)
왕복횟
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글로 정리를 하는 것은 별개 인가 보다. 책은 신명나게 읽었는데 내가 느꼈던 것, 내가 알게 된 것이 이 레포트로 잘 정리가 되었을 지 걱정스럽다. 하여튼 이번 기회에 경제학 책도 읽게 되고 지식과 견문도 쌓은 것 같아서 보람차다.
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실험 결과
(1) 실험에서 얻은 양력과 항력의 데이터를 정리하여 그래프를 각각 도시하고 실속점을 알아낸 다음, Airfoil주위의 여러 가지 유동 특성을 고려하여 그래프를 이론적으로 설명하라. 그리고 실속점의 위치에 대한 설명과 실속에 대
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(Yield Strength)
3) 변형율 (Elongation Percentage)
4) 단면 수축률 (Reduction of area)
5) 인장 강도
6) 응력 - 변형률 선도
3.2 Engineering-stress와 Engineering-strain VS True-stress와 True-strain
3.3 0.2%offset
4. 실험 방법
5. 결과 및 고찰
6. 참고 문헌
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