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한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도 연계를 위한 국제협력을 강화해 나가야한다. 현재 우리나라 철도차량은 세계시장 8위(2.1%)를 점유하고 있다. 이는 우리 철도산업이 세계경쟁력을 갖추고 있음을 보여주는 것이며, 2020년에는 세계 4위의 철
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대륙횡단철도의 성공적인 발전이 있기를 기대해본다. Ⅰ 머리말
Ⅱ 철도현황
①한국철도
②북한철도
③시베리아철도
④만주철도
Ⅲ TKR
⑴ 남북한과 러시아간의 협력의 필요성
⑵ 대두 배경
Ⅳ 대륙횡단철도의 21세기
⑴ TKR와
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동북아시아지역에서의 철도운송과 해운운송간의 상호 보완관계 구축도 필요하다. 남북철도가 연결되어 대륙횡단철도연계가 가능해진다고 해도 컨테이너 화물은 운송하기 위한 국제협약이 마련되어 있지 않으면 철도운행은 가능하지 않다.
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동북아 경제 협력의 연계를 확대해야 한다. 한중일러의 동북아 역내 국가간 경제적 협력관계를 확대하면서, 동북아 개발은행 설립을 통해 두만강 개발사업, 북한 경제현대화 사업, 아시아 에너지 연결망 사업등을 추진할 필요가 있다.
Ⅹ. 결
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동북아 경제 협력의 연계를 확대해야 한다. 한중일러의 동북아 역내 국가간 경제적 협력관계를 확대하면서, 동북아 개발은행 설립을 통해 두만강 개발사업, 북한 경제현대화 사업, 아시아 에너지 연결망 사업등을 추진할 필요가 있다.
참고
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한반도 평화』, 동국대학교 북한연구소 2006, 360쪽 참조 Ⅰ. 서 론
1. 연구배경과 목적
2. 범위
Ⅱ. 이론적 배경
1. DMZ의 개념
2. DMZ의 범위
Ⅲ. 남북 교류 현황과 DMZ의 현황 및 개발정책
1. 남북 교류 현황
2. DMZ의 현황
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횡단철도로 실어 나를 수 있을 것이며, 이에 따른 남북한의 연간 운임수입은 2005년에 한국 4036억원, 북한 7200억원 정도에 이를 것이라 했다. 뿐만 아니라 한반도는 유라시아 대륙으로 진출하는 물류 전초기지가 될 뿐만 아니라, 동북아 물류중
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동해선의 연결 이후 한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR, TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다
3. 경제협력의 제도적 장치 역시 지속적인 협상을 통해 구체화해야 한다
Ⅶ. 결론 및 제언
참고문헌
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철도물류사업 등 신사업을 추진하여 물류에너지를 극대화시키겠다고 말했다.
복합운송의 비약적인 발전을 통하여 지역 항만 물류산업이 동북아시장, 그리고 전세계시장으로 진출을 확대시키고 고부가가치 복합운송 비즈니스 모델을 개발
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수출입화물의 대륙횡단운송경로
② 한국과 일본 컨테이너화물의 TSR 이용실적
③ 한국복합운송업체들의 TSR 운송서비스 실태
4. TSR과 관련한 각국의 입장
5. TKR-TSR 연결의 의의 및 파급효과
6. TKR-TSR 노선이 해결해야 할 과제
Ⅲ. 결론
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