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개발
1) 동부지역 : 경마
- 김해, 양산, 밀양
2) 중부지역 : 경륜
- 창원, 마산, 진해, 의령, 함안, 창녕, 통영, 거제, 고성
3) 서부지역 : 소싸움
- 진주, 사천, 남해, 하동, 산청, 함양, 거창, 합천
(5) 관광지와 연계한 테마관광상품 활용
1) 진주시 :
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고속도로 등 5개 노선이 건설 중에 있고, 무주~대구 간 고속도로 등 2개노선이 2000년부터 계획, 추진되고 있어 이 도로가 완공되면 도로교통은 서울~대전~대구~함양 등이 3시간 이내의 거리로 단축되어 더욱 편리해질 것으로 보인다.
철도는 호
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고속도로가 유일하다. 허브공항의 필수 조건은 빠르고 정확한 공항 접근성인데 이를 보장해주는 철도가 없다는 점은 인천국제공항의 치명적 약점이다. 외국의 모든 대형 공항들은 철도와 공항을 연계하는 개념으로 건설되고 있는 점을 감안
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개발
(3) 국내 간선 도로 및 철도 확충
Ⅴ. 동아시아 허브로 가기 위한 문제점
1 .사회 질서 회복의 허브로서의 문제점
2. 제도적 허브로서의 문제점
3. 물리적 허브로서의 문제점
Ⅵ. 동아시아 허브로 가기 위한 해결방안
1. 사
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시간거리의 단축
- 교통혼잡의 완화, 운행비의 절감
- 교통공해의 경감
접근기능
(토지이용 유도기능)
- 연도의 토지, 건물,
시설에 대한 출입 서비스
- 지역개발의 기반 정비
- 생활기반의 확충
- 토지이용의 보전
공간기능
- 공익시설의 수용
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개발로 국제적인 관광지로 발전이 더욱 기대된다.
유적지, 문화재등이 손상되지 않도록 잘 보호하고 각종 문화재에 대하여 잘 알고
관광객들이 편리하게 관광을 할 수 있도록 고속 도로, 국도, 철도, 항공망 등을 늘리고, 호텔 등의 숙박 시
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통과하는 고속도로로동강-삼아 고속도로가 있다. 이 도로는 중국 대부분 지역과 연결되어 있으며 다른 한 갈래는 청도-황도 고속도로이다. 이 도로는 청도공항(개발구에서 53킬로메터) 및 산동성내 각 주요도시와 연결되어 있다.
다. 철도운
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개발을 위해 고한선(고한～황지)이 기공되었으며 태백선, 영동선, 중앙선의 전철화 공사 시작. 경인선과 경부선의 서울～수원 구간 등 수도권 철도, 중앙선의 서울～제천 구간과 태백선, 영동선의 철암～북평 구간등이 전철화 됨
- 1974년에 서
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경주
⑧ 국제 협력 기금 조성
→ 동아시아 국가간 정보격차 해소를 위해 대통령은 Digital Bridge Fund(동아시아 특별기금) 설치를
ASEAN + 한중일(2000.11.24) 정산회의에서 제안
⑨ 개도국의 정보통신 인력 양성 지원
→ ASEAN 등 아시아 주요 전략 국가
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고속의 개통
-교와겐로꾸 3시대[44]
-동명개통
(도시간고속도로시대)
-일본항공점보기,
해상콘케이너수송
-트럭이 톤길로 철도를 뺀 육상수송의주역[41]
-편의점 발전
-국철장기파업과 JR민영화
-소비자는왕이다..
고급 고액대형상품
-POS시스템
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