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케이블카 건설사업
위치 - 미륵도 도시 자연 공원
사업비 - 174억
국비 87억, 지방비 86억
사업규모 - 경사거리 1,975m(수평거리 1,918m)
부지사용내역 - 선로길이 중 용화사 토지 지상 573.8m 통과, 1,800평 지상권 사용
개발배경
케이블
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관광 명소로 부상할 수 있는 잠재력을 최고의 가치로 평가를 하고 있다.
더불어서 해수욕장과 연계한 관광벨트 해양 레져 등은 전구 최고 타운시설 조성이 용이할 것이라고 보고 있다. 포항시는 경남 통영케이블카 성공을 좋은 사례로 보고
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관광시설로 개발된다. 외양포 지역의 대항 도시자연공원은 해양전쟁사 박물관과 문화체험 시설이 들어서고 동쪽 산지부인 도시자연공원지구는 최대한 생태를 보존하고 탐방로 정비, 케이블카 설치 등이 계획돼 있다.
이 계획의 관건은 2020년
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통영시립 박물관 조성, 통제영거리 조성,
한산대첩 병선마당 조성, 한산도 통제영 테마마을 조성, 케이블카
파크랜드 조성,미륵산 관광기반시설 확충, 항남동 골목길 활성화 사업
2. 품격 있는 문화·체육 행사 추진
-제51회 한
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관광매력물 조성이 필요하다.
3) 민간기업과의 연계를 통한 경영의 합리성을 확보함
VI. 시사점 및 한계점
1. 시사점
- 이윤창출에 대해 안이한 태도, 개발계획에 있어서의 잦은 변경 등 관주도 개발사업의 문제점이 미륵도 케이블카 사업에도
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관광숙박시설을 건축할 수 있는 용도지역을 모두 기술하시오(5점)
9. 관광숙박시설 건축 시 적용될 수 있는 법률을 5개 이상 기술하시오(5점)
10. 관광개발 업무(교재 3-4쪽 참조) 중 가장 중요하다고 생각하는 것을 하나 선택하여 그 이유를 기
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케이블카 사업을 추진하기 위하여 주민들의 여론을 충분히 수렴하지 않은 채 여론을 왜곡하는 경우가 적지 않다.
8. 국립공원 내 삭도(케이블카, 곤도라) 설치에 대한 해결책
1) 지역 관광개발과 수익성 확보를 위한 경제성
지역 관광개발과 수
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관광개발이 대두되었고 활발히 추진중이다.
앞어서 살펴본 바와 같이 공공부문에서도 관광사업에 대한 활발한 사업을 진행 중이고 이 이외에도 각종 관광단체에서도 활발한 활동을 하고 있으며 지방자치단체에서도 자기 지역의 발전을 위해
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케이블카 설치에 앞서 국립공원과 일반지역에 대한 관련법의 엄격한 적용이다. ② 삭도의 설치 및 운영정책은 환경용량 보전 원칙하에 추진되어야 한다. ③ 국민의 지지와 공감이 형성된 관광개발의 정책방향설정과 시행 필요하다.
국립공원
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개발 실패 혈세만 낭비 (강원일보 사회 2007.01.17 (수) 오전 0:03)
p. 9 지리산개발사업, 환경 · 생태 보전이 우선 (부산일보 사회, 칼럼 2007.01.08 (월) 오후 12:21)
p.10 충남도, '가야산 순환도로' 건설 일시 중단키로 (오마이뉴스 사회 2007.03.14 (수)
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