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광양항만)
- 광양항이 항만공사로 전환될 경우 컨부두공단으로부터 광양항 관련 차입금을 승계받게 되며 이에 따라 항만공사는 원리금 상환의무를 갖게 되었다. 따라서 재정수지 분석 시 원리금 상환을 반영하여 분석하였다.
- 광양항의 현행
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광양항 ‘컨’ 부두 적기개발을 위해 ‘컨’공단에 대한 정부재정 지원(사업비의 30%)
* 재정지원율 : 고속도로 50%,, 신공항 40%, 고속철도 35%
2. 국가전략적 차원에서 항만배후단지 개발 지원
O 부산 및 광양항의 배후부지를 세계화 기업의 동북
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컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅳ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 광양항개발 전략
1. 항만배후단지와 배후도시 지원 기능?산업단지 기능을 상호 연계하여 항만클러스터 구축
2. 항만기능 지원을 위
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광양-오사카와, 광양-시모노세키 등 대일직항로 개설도 계획하고 있다. 또한 2008년 완공예정이었던 일반 부두를 2006년 완공으로 조기 준공하고 컨테이너부두와 일반부두간 연결 교량을 가설할 계획이며, 인천이나 평택항 같은 수도권 항만과
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광양항의 항만 이용료 비교> (단위:천원)
3)경쟁력 강화 방안
-광양 컨테이너부두 개장시 신규항만으로서의 불리한 여건을 극복하기 위해 해양수산 부에서는 활성화 대책을 마련하여 광양항 이용비용 절감, 항만 배후지 개발계획 및 배 후
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광양항은 묘도를 중심으로 북쪽은 광양항구와 남쪽은 여수항구로 구분되어 있으며 광양항구는 광양제철소에서 필요한 철광석 원료, 유연탄 및 철강제품을 처리하는 제철소부두와 컨테이너를 처리하는 컨테이너부두가 있다.
계획형 신항만
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1) 네덜란드 로테르담
2) 독일 함부르크
3) 일본(Kawasaki)
3. 국내 자동화 터미널의 발전 방향
1) 자동화 컨테이너터미널 추진 내용
2) 부산항 신선대 터미널
3) 광양항 3단계(2차) 자동화부두 개발계획
Ⅳ. 결론
※ 참고자료 및 사이트
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광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산항의 확대를 추진했다.
O 현행 하역보관 → 고부가 국제물류
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광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산항의 확대를 추진했다.
O 현행 하역보관 → 고부가 국제물류
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컨테이너 물동량 현황
(2) 부산항
(3) 광양항
Ⅲ. 세계주요항만 물동량 현황 분석
(1) 세계 주요 항만별 물동량 현황
(2) 세계 주요 컨테이너부두의 생산성 분석
Ⅳ. 우리나라 항만의 대응 및 발전 전략
(1) 경쟁항만들 간의 SWOT 분
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