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검토를 반드시 실시토록 한다.
● 하천의 하상고를 저하시키고 유속을 증가시키는 무분별한 하천개발은 금지 토록한다.
● 세굴 방지공법의 장단점을 비교 제시하여 방지시설을 설계에 포함토록 한다.
● 중요 하천 및 교량에 대해서는 수리
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설계되었다. 해수로 인한 부식에 대비하여 내염 시멘트 및 에폭시 코팅철근을 사용하였고, 각종 첨단 계측기를 설치하여 과학적인 시공 및 유지관리를 하였다.교량형식은 주탑을 중심으로 세워지는 사장교(斜張橋)와 미리 만들어진 콘크리트
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설계 및 교량설계의 기초자료
(d) 속도조사
- 교통제어의 필요성 검토
- 도로의 적정계획 및 개선 여부 검토
(e) 교통사고 조사
- 도로 구조상의 문제점 파악 및 대책 수립
(3) 노선조사 : 타당성조사, 기본설계, 실시설계 각 단계마다 조사항목은
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교량가설 후 해체한다. 하부 공간의 지장물이 없고, 교각이 낮으며, 지간이 작은 교량에 적합한 공법으로 F.C.M 구조물의 측경간 접속교 시공시에 주로 사용된다.
2. 건물 / 특수구조물
- 건물의 슬래브(Slab) 및 보(Beam or Girder)등의 주부재에 포스
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교량 합리화 설계 및 제작의 변천
5) 적용사례 및 결과
1992년 기준 프랑스,독일,일본 등 90여개 교량에 적용
고속철도용 교량의 적용사례
① 교량개요
- 교량명 / 교량형식 : Haute Colme Viaduct, TGV-Nord) / 2주형강합성교
- 총연장 : 1,827m
② Tapered Plate
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교량 형식으로 기본적으로 2힌지 아치, 3힌지 아치 및 고정 아치의 형식이 있다. 어떤 교량 형식에서나 자중 상태에서는 부재에 휨이 발생하지 않도록 설계하는 것이 바람직하다.
강도로교의 경우에는 아치리브에 필연적으로 휨이 발생하므
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설계 변경(예: 단면 형상 변경)을 적용한다. 또한 처짐이 구조물의 동적 특성(진동, 공진)에 미치는 영향을 분석해야한다. 특히 교량이나 고층 구조물에서는 진동 문제를 방지하기 위한 추가 설계를 수행해야한다.
III. 결론
1. 요약 및 느낀점
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및 수직재 받침철물의 설치 불량 등이 조사되었으며, V형각주 하단부에 설치된 가새재(브레이싱)는 수평력을 적절하게 분산시키는 구조가 아닌것으로 판단됨.
4. PSC교량 슬래브 붕괴
3. 콘크리트 및 강재 조사
콘크리트는 설계기준강도를 확
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교량을 건설한다.
이 방식에 의한 교량 상부 공사는 현장에서의 동바리 및 거푸집 철근 작업을 최소화하므로 주위 환경을 해치는 범위를 축소하고 가설 공기를 단축하여 공사비를 줄이는데 큰 이점이 있다.
PRECAST SEGMENT 방식에 있어 일반적인
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공학적 오류
초기 설계 시 교량이 받는 최대하중을 면밀히 조사 분석 하지 않음
전면적인 보수가 필요하였으나 잦은 보수작업만 시행함
결빙방지제에 따른 부식을 대체 할 수 있는 대체재를 강구하지 않음
5. 윤리적 오류
다른 사람들의 말을
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