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고 직후 72시간 내에 사망한 사람만 측정한 수치여서 실제로는 더 많은 사람들이 교통사고로 목숨을 잃는다고 생각할 수 있다. 모든 운전자들은 이러한 경우가 자신의 경우가 아니라고 여기겠지만, 한 순간의 방심으로 목숨을 잃을 수 있는 것
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교통사고예방 광고도 이와 비슷한 맥락으로 주목받았다. 사고를 내지 말라고 타이르기보다는 바로 사고 차량의 잔해를 보여주면서 아빠 빨리 들어오세요라는 딸의 목소리를 통해 누구에게나 과속사고가 일어날 수 있다는 메시지를 섬뜩하게
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54%, 과속은 20%였으나 각각 27%, 33%로 교통사고 발생원인이 과속으로 변해가고 있다. 따라서 이러한 시점에 제한속도를 완화시키는 정책이 추진되고 있어 운전자의 과속심리를 더 자극하게 됨으로서 과속의 위험은 더 한층 증대될 것이며 이로
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사고 100일 운동을 전개하고 전체 업계의 참여 및 실천을 유도하여 교통사고가 감소되도록 할 계획이다. 무사고 100일 운동의 주요내용으로는 고속도로 휴게소 및 교통사고 취약지에서 3과(과적, 과속, 과로) 추방 운동, 음주운전 안하기 등 교
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사고는 극소수를 차지한다. 따라서 교통사고 방지대책은 운전자의 불안정한 행동과 착오행동 및 그러한 행동을 일으키게 한 원인을 규명하고, 그 원인을 제거하는데 중점을 두는 것이 당연하다.
교통사고 원인중 과속은 1,948건으로 전체 사고
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교통사고와 관련된 종속변수(사고발생, EPDO)를 토대로 영향을 가장 많이 미치는 연령대별로 동질하게 분류 결과로 현재 우리가 고령자라고 정의하고 있는 65세 보다 실질적으로 교통사고 측면에서 살펴본다면 51세 이상으로 나타나 고령자라
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보다는 연상면적을 고려하는 것이 더욱 적절하다고 판단된다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 교통안전기본계획 수립에 따라 교통사고 예측 필요성이 대두되고 있는 시점에 Zone의 다양한 특성(토지이용, 사회경제적 등)을 고려한
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지금까지 교통사고가 유발요인의 상호작용으로 인하여 발생한다는 기본가정 하에 도로환경(도로기하구조)요인과 교통사고간의 관계를 규명하기 위하여, CART분석을 이용하여 전국의 4차로 국도를 대상으로 교통사고예측모형을 개발하고, 이
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교통사고 관련 통계는 주목할 만한 수치를 보여주고 있다. 2006년 도로교통관리공단(RTSA)의 자료에 의하면 고령운전자의 교통사고건수는 고령층의 사회적 활동이 작음에도 불구하고 전체 고령자 교통사고건수의 약 30%를 차지하고 있는 것으로
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사고 증ㆍ감추세를 반영하지 못하기 때문인 것을 알 수 있다.
따라서 본 연구에서 제시하고 있는 베이지안 분석방법론을 이용하여 과대 산정되는 효과분석 결과를 개선할 수 있을 것이다. 또한, 교통안전시설물과 관련된 교통사고 개선효과
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사고 경력을 이어나가겠습니다.
또한, 노선별 특성을 고려하여 최적의 배차간격을 설정하고, 과속방지턱 안내방송을 추가하는 등 시민분들의 편의를 증진시킬 수 있는 방안을 고민하겠습니다. 마지막으로 매일 아침 출근하시는 직원분들께
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- 스쿨존 내에는 과속카메라, 과속 방지턱, 신호등의 설치를 의무화한 도로교통법과
어린이 보호구역 내 교통사고에 대한 처벌을 강화한 특정범죄가중처벌법의 관련 규정을 말함
◆김영란법이란?
- 부정청탁 및 금품 등 수수의 금지에 관한
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사고 예방을 위해 어떤 노력을 하고 있나요?
출근 전 차량과 장비를 철저히 점검하고, 이상 징후 발견 시 즉시 보고합니다. 운행 중에는 과속이나 급정거를 피하고 교통법규를 준수합니다. 승객 탑승과 하차 시에도 안전에 주의를 기울이며,
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교통사고감정사가 되고 싶습니다.
VII. 도로교통사고감정사 자기소개서7
1. 자기소개
무엇하나 부족하지 않은 화목한 가정에서 자라 부모님의 사랑을 받으며 자랐습니다. 그런 어려움을 몰랐던 시절이 있었으나 중학생 시절 아버지의 사업이
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특히 보행자 사고와 어린이, 노인 등 이른바 교통약자의 교통사고 비율이 매우 높은 나라 중 하난데 로 운전자라 할 수 있는 사업용 자동차마저 비사업용 자동차와 비교해 사고율이 5배나 높은 실정이기 때문에 저는 교통사고로 유발되는 사
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