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교통시설, 교통안전의식 등이 그만큼 향상되었다고 할 수 없는 것이 현실이다. 교통사고건수는 연평균 6.5%, 사망자수는 5.1% 의 증가가 있어, 마이너스증가를 보이는 구미 선진국에 비교해 보면 교통사고 측면에서는 오히려 후진국 수준이라
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이다. 교통안전은 3E정책으로 접근해야 한다는 말이 있다. 즉 기술적(Engineering)으로 시설을 개선하고 효율적으로 교통운영을 하며, 홍보 및 교육(Education)을 통하여 일상생활에서의 교통안전을 강조하고, 교통질서를 어지럽히거나 교통안전에
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아질 것은 분명한 사실이다. 교통안전 문제에 있어서 다른 연령층에 비해서 취약한 노인 인구를 배려한 교통안전 정책 마련은 선택이 아니라 필수적인 일이라고 생각한다. 이는 현재 노년층은 물론이고 앞으로 노인이 될 어린이, 청년, 중장
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교통사고 사례를 비디오를 통해 보여주며 다음과 같은 점들이 사고를 일으킨다는 것을 일깨워 준다.
어린이행동 - 놀이에 정신이 팔린 어린이, 안전한 횡단규범을 이용하지 않고 길 건너기, 주정차된 차량 앞에서 뛰어 횡단, 길 건너편의 친구
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서론:
교통사고는 많은 인명 피해와 상당한 사회적 비용을 초래하는 심각한 문제입니다. 특히 아동들은 도로 위에서 보다 취약한 위치에 있으며, 교통안전을 제대로 이해하지 못하여 사고에 쉽게 휘말릴 수 있습니다. 따라서 아동에게 안전
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전하였는가?
유의점
유아들이 규칙을 따라 하겠다는 마음을 갖도록 세심히 배려한다.
Ⅲ 결론
이상과 같이 교통안전을 주제로 한 교육계획안에 대해 살펴보았다. 유아의 신체적, 정신적 발달 특성은 복잡해진 교통 환경과 교통상황을 통합할
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표
프로그램
활동
(수행방법)
일정
(시간)
수행
인력
참여
인원
1. 어린이 교통사고의 심각성에 대해 알고 교통사고는 누구에게나 일어날 수 있음을 인식한다.
어린이 교통안전 심각성 인식교육
① 어린이 교통사고가 어린이 사망·사고 발생률
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다. 중앙집중식 행정이 강력한 집행력을 발휘하는 장점도 있지만 지역의 실상을 반영하지 못하여 지역특수문제를 해결하는 기능이 떨어질 수 있다. 이를 위해 자치단체 고유의 교통안전계획 수립과 교통안전모니터링, 평가기능 등을 확립시
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다. 이는 부모교육의 내용 중 하나로 언변이 뛰어난 부모를 섭외하여 유아들에게 사례 위주로 이야기를 해 주도록 한다.
Ⅲ 결론
이상과 같이 교통사고를 대비하여 아동에게 필요한 안전교육이 어떤 것이 있는지 살펴보았다. 교통사고를 대비
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교통안전교육을 할 때 30분 이하의 교수학습과정안을 작성해 보았다. 유아 교통안전교육을 위한 학습활동과 자료는 주제적이어야 하며 유아의 경험과 관련된 것이 좋다. 또한 안전교육은 유아 개개인의 능력과 흥미를 만족시킬 수 있는 다양
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