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국가전략적 차원에서 항만배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅸ. 항만의 내실화 방안
1. 항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 항만이 허브항만을
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산업연구원, http://www.kiet.re.kr
산업자원부, http://www.mocie.go.kr
삼성경제연구소, http://www.seri.org
LG경제연구소, http://www.lgeri.com
대한상공회의소, http://www.korcham.net
한국무엽협회, http://www.kita.net
전국경제인연합회, http://www.fki.or.kr
한국개발연구원, h
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산업연구원, http://www.kiet.re.kr
산업자원부, http://www.mocie.go.kr
삼성경제연구소, http://www.seri.org
LG경제연구소, http://www.lgeri.com
대한상공회의소, http://www.korcham.net
한국무엽협회, http://www.kita.net
전국경제인연합회, http://www.fki.or.kr
한국개발연구원, h
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1) 북한 경제의 과제
2) 북한 경제 전망
(1) 현상 유지
(2) 북한식 사회주의 강화
(3) 국가 주도하 시장 전환
(4) 자생적 시장화
5. 북한 경제의 발전방안
Ⅲ. 결론 : 북한 거시경제의 전망
<참고문헌>
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산업현황
(1) 북한의 산업구조
(2) 생산능력과 실적
(3) 북한산업의 기술수준
2) 북한의 무역 및 대외경제
(1) 북한의 무역관리제도
(2) 북한의 대외무역
(3) 남북한 교역
4. 북한 경제의 과제와
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국토의 이해
2. 위치와 지역 형성
Ⅱ. 국토의 자연환경
1. 기후와 생활
2. 지형과 생활
Ⅲ. 생활권 형성 기능
1. 자원
Ⅲ. 생활권 형성 기능
3. 서비스 산업
Ⅳ. 생활권의 형성과 변화
1. 인구
2. 도시
3. 지역 개발
Ⅳ.
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국토의 자연환경
1. 기후와 생활
(3) 지역간의 기후차
2. 지형과 생활
(3) 하천 및 평야의 지형과 생활
Ⅲ. 생활권 형성 기능
1. 자원
(2) 자원의 특성과 문제
Ⅲ. 생활권 형성 기능
3. 서비스 산업
(4) 관광
Ⅳ. 생활권의 형성과 변화
1.
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후지의 체계적인 개발 등 평택항 활성화 사업을 적극 추진함으로써 동북아 지역에서 가장 경쟁력 있고 물류비가 절감되는 고효율다기능 항만, 환황해권 교류중심항으로 개발할 계획이며
2. 동북아 무역산업의 교두보『한국국제전시장』건립
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후로 한 광역 교통체계가 연계된 유통 산업개발의 잠재력이 확보되어 있고 천안~논산간 고속도로, 호남고속도로, 호남선 철도 및 3개의 국도 등 중부권 교통의 중심지이다 또한 위에서 언급했듯이 한국 전통 사상의 산실로서 유교문화의 계승
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후, 광양시와 여천시 중간의 해안을 매립하여 1987년부터 국제적 규모의 컨테이너 부두를 건설 중에 있는데, 2001년에는 연간 651만 TEU의 컨테이너를 처리할 수 있게 된다. 항공교통에서는 광주를 중심으로 서울·제주·부산 간, 서울에서 여수·
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