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방문객이 2억4천만 명에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설
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항시간대에 있어서도 자유로움
- 건설비용이 많이 드는 단점(인천공항 짓는 비용의 절반 가량)
- 기후변화에 대한 운용의 제한
- 기존의 김해국제공항을 연결하는 공항로 및 신항 배후도로를 연장하고, 지하철 3호선의 추가연장을 통해 공항접
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항이 가능하다. 이러한 조건은 아시아 지역에서는 최적 비행조건에 해당되며 중국의 푸둥공항이나 일본의 나리타 공항, 간사이 공항 정도만 갖출 수 있는 이점이다.
▶ 배후지역 여건
인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km
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인천공항 [SVO]모스크바
항 공 사
운항횟수
(에어로플로트항공)
1
(대한항공)
1
인천공항 [KMI]미야자키
항 공 사
운항횟수
(아시아나)
1
인천공항 [BKK]방콕
항 공 사
운항횟수
(타이항공)
4
(아시아나)
3
(오리엔트타이항공)
1
(싱가포르항공)
1
(대한
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국제관계
(1) 미국
(2) 중국
(3) 일본
(4) 러시아
(5) 북한
Ⅳ. 지역협력질서와 한국의 역할
Ⅴ. 동북아시아 지역 국가간 경제협력의 실재와 당위성
Ⅵ. 동북아 안보협력대화의 현황
Ⅶ.그 외의 동북아시아에 관한 것
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항공사는 루푸트한자이며, 대한항공은 3위를 차지하였음.
③ 아시아 주요공항 현황비교
조사대상 6개 공항 중 현재 공항 부지면적이 가장 넓은 곳은 싱가포르의 창이공항(503만평)이며, 첵랍콕공항은 다음으로 넓은 378만평, 인천공항은 355만평
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인천공항·부산신항·광양항 3대 사업 추진 전략과 이를 위한 7대 과제를 수립했다. 정부는 물류 산업 고도화를 통해 GDP 12.4%에 달하는 국내 물류비를 2005년에는 11.5%, 2010년에는 미국 일본과 근접한 수준인 10%대로 낮출 계획이다. 또 인천공항은
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창한 정책 비전보다는 다른 분야에 비해 낙후된 물류 마인드와 이를 뒷받침할 수 있는 제도개선이 가장 시급하다
이를 위해 물류 표준화 개발, 전문 물류 업체 육성, 제조업에 비해 차별화된 제도 개선을 실천 과제가 시급하다.. 표준화는 물
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항구의 문제점에 대한 관련기사 모음
V. 우리나라 동북아 물류 중심지화로의 정책과제 / 전략
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항·항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을
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항과 연결된 배후 물류 단지 조성 (100만평 이상 TERMINAL)
PASIR PANJANG DISTRIPARK, TANJONG PAGAR DISTRIPARK
라. 정보화 세계화에 맞는 정책 수립
지능섬(Intelligent Island) 표방
TRADENET : 싱가포르의 범 국가적 물류정책 시스템
자국민족 87% 이상 영어 구사
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