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자기 울타리 밖의 사람에게 자신의 중요한 정보를 넘겨주지 않겠다는 것이다. 반대로 상하이에서 택시를 타면 일단 기사가 말이 없다. 심지어 손님이 말을 걸어도 못들은 척하고 운전만 하는 기사도 있다. 그러나 어쩌다 대화가 시작되면 베
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자기 울타리 밖의 사람에게 자신의 중요한 정보를 넘겨주지 않겠다는 것이다. 반대로 상하이에서 택시를 타면 일단 기사가 말이 없다. 심지어 손님이 말을 걸어도 못들은 척하고 운전만 하는 기사도 있다. 그러나 어쩌다 대화가 시작되면 베
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자기 울타리 밖의 사람에게 자신의 중요한 정보를 넘겨주지 않겠다는 것이다. 반대로 상하이에서 택시를 타면 일단 기사가 말이 없다. 심지어 손님이 말을 걸어도 못들은 척하고 운전만 하는 기사도 있다. 그러나 어쩌다 대화가 시작되면 베
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자기가 맨 끝에 내린다.
·복잡한 엘리베이터 안에서 뒤쪽에 밀려 서 있을 때는 조작판 가까이 있는 사람에게 정중하게 “죄송하지만 5층을 눌러 주기겠습니까”또는 “미안합니다만 8층 부탁드리겠습니다”라고 부탁하는 것이 예의다.
·엘
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자기 방어를 위한 도구를 손에 쥐고 다닌다.
- 여자 혼자 승용차를 모는 도중 한적한 곳이나 으슥한 외진 곳에서 타인에 의해
추돌 사고가 났을 경우 상대방이 남자면 바로 문을 열고 나가지 말고 차안에서 상황을
잘 파악하도록 한다. 남자가
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자기 혈압이 상승하여 뇌졸중에 이르고 이어 사망하게 되었다고 추단할 수 있으므로 곧 산업재해보헙법상 업무상 재해에 해당한다.(대법, 1991. 4. 9)
11) 과로사를 업무상 재해로 인정한 경우①
버스운전기사로서 1일 16시간 30분의 장시간을 근
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기사들에게 월급을 지급하는 것은 회사 오너인 유봉식 회장이 아니라, 고객이라는 공감대를 형성해 나갈 수 있었다.
이렇게 형성된 공감대 위에서 기업의 임원과 택시기사 등 전직원은 좀 더 고객에게 편의를 제공할 수 있는 방안을 모색하
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자기반성과 가일층의 노력이 필요하다. 그리고 물류산업이 제조업에 비해 정책상 상대적으로 경시돼온 점은 시급히 개선되어야 한다. 국내 물류산업이 가진 구조적 문제점의 효율적 극복을 위한 물류 공동화와 물류 표준화 및 분야별 물류산
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것이 보통이다. 자기 짐이라고 해서 자기가 들어서 트렁크에 넣는다든지 하면 운전기사가 싫어한다. 택시에 가장 효율적으로 짐을 싣는 일은 운전사의 소관이기 때문이다. 짐이 몇 개인지에 따라 팁을 더 주는 것이 고맙다는 인사를 듣는 방
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자기회사의 작업을 도와주는 외부조직체를 두
고 있는데, 이 외부업체들과의 관계가 원만해야 회사운영이 잘 된다.
보통 대기업들은 임원진에 변호사, 공인회계사, 부동산전문가, 보험전문
가, 그밖에 각 분야의 상담고문 등의 각 전문가들을
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