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부산항, 인천항, 평택항 등을 국제적 물류기지로서 발전시키기 위한 전략이 실효성을 거두기 위해서는 배후부지의 체계적 개발을 위한 종합개발계획이 수립되어야 하겠다. 이들 배후부지를 항만이나 공항의 부속시설로서 간주할 것이 아니
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항만관리운영제도
- 국유국영항 체제에서 국유민영체제로 전환
- 무역항의 개발 및 관리 : 해양수산부
부두운영 : 부두운영회사(TOC)
- 연안항 개발 : 해양수산부
관리운영 : 지방자치단체에 위임
2) 항만공사제 도입의 추진6
- 항만시설의 적기
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서 실패하지 않기 위한 노력을 충분히 기울이고 있는가에 놓여있다.
정부는 연차적으로 부산항과 광양항을 대규모 물류단지를 갖춘 최첨단 항만으로 확충할 계획이다.
이들 항만은 기존의 화물반출입 창구로서의 존재가치를 넘어 조립과 가
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항만민영화의 경향, 한국해양수산개발원, 2001
황현식 : 한국 공기업 민영화 실태 및 합리적 방안에 관한 연구, 한양대학교, 2009 Ⅰ. 한국 항만의 민영화
1. 부산항 컨테이너부두의 운영업체
2. 참여자격 및 운영업체 선정기준 비교
3. 채권
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서 자금 지원 및 대지이용료 인하 등 현실적인 정부의 지원이 필요하다고 주장했다.
부산항 야경사진
홍콩무역관련제도 (어떤 정책 제도를 수립하였는가?? 참조)
http://www.kita.net/jsp/wiki/WIKI006.R02.cmd?cmd_id=WIKI006.R02.cmd&country=asia&countryEngName=hongkong&
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항만
－ 항만정보시스템 및 EDI
1985년 INTIS(Internetional Transport Information System)구축
국내, 국제 운송정보서비스 제공
세관시스템, 국제통신, INTISFACEtn, EDI서비스제공
－ 터미널운영시스템
자동작업통제시스템(Fully Automation Process Control System)
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항만배후단지와 경제자유구역의 기능적 충돌을 일으킬 수 있다. 그래서 배후단지 입주기업간 과당경쟁을 방지하고 상호 Win-Win게임의 영업을 유도하기 위해서는 업체의 자율적 노력뿐만 아니라 부산항만공사의 정책적 노력이 필요하다. 1
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항만을 관리하는 청사 등이 있다.
우리나라 각 항별 컨테이너 물량(단위: 톤)
8. 우리나라 컨테이너 전용부두시설
우리나라 컨테이너 전용부두는 부산, 인천, 울산, 광양, 평택당진, 군산항이 있으며, 우리나라 제1의 항만인 부산항에서 수출입
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항만환경의 변화
Ⅳ. 항만(항구) 자동화 컨테이너터미널
Ⅴ. 세계 주요 항만(항구) 물류 처리 현황
1. 홍콩항
2. 싱가포르항
3. 부산항
4. 카오슝항
5. 로테르담항
6. 상해항
7. L.A항
8. 함부르크항
9. 심천항(Shenzhen)
10. 탄중펠레파스
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항만공사는 원리금 상환의무를 갖게 되었다. 따라서 재정수지 분석 시 원리금 상환을 반영하여 분석하였다.
- 광양항의 현행 전대사용료 수준은 부산항에 비해 매우 낮으며 또한 투자비 회수에 미치지 못하는 수준이다. 따라서 광양항 컨테이
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