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기업도시건설을 위한 정책포럼에서 제안한 기업도시 건설 특별법 제정안에 대해 대통령과 정부, 여당이 입을 모아 적극적인 지지 의사를 밝히고 있다. 그러나 기업도시 건설은 결국 투자확대와 고용증대를 빌미로 그간 재계가 요구한 각종
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기업-지방정부-지역주민 사이의 역동적인 관계가 기업의 발전뿐만 아니라, 지역의 발전에 지대한 영향을 미치게 됨을 의미한다. 다시 말해, 기업도시에서 기업의 발전뿐만 아니라 지역의 발전을 위해 필요시 되는 것은 대기업과 주민의 상호
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기업이 필요로 하는 혁신을 이끌어 낼 수 없게 된다. 그 결과 혁신기술은 끝임 없이 외부로부터 확보해야 하는 기술종속 상황이 구조화된다.
11. 지방산업과의 연계 부족 : 개발 섬과 자본비용의 지역화
내용적으로 기업도시는 ‘특정 기업이
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초래
6. 개발이익의 발생과 처리
1) 부동산개발이익 사유화와 지역균형발전간의 trade-off
- 전경련이 제기하고 있는 기업도시 건설을 위한 규제완화 요구사항의 대부분은 부동산 개발과정에서 발생할 수 있는 개발이익을 개발사업자가 전유할
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도시의 건설은 도시의 장기적 발전에 대한 시민적 합의에 기초하여 추진되어야 하며, 최소한의 시민적 권리를 어떻게 보장할 수 있는 구체적인 프로그램의 구축 필요
- 지방자치단체의 지역발전에 대한 장기발전계획과 연계
- 기업도시 구상
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기업의 성장에 크게 달려있다. 이는 도시경제의 풍요로움이 빠르게 증대되는 도시일수록 도시 내에서의 개인의 부의 축적과 권력의 분산이 빠르게 일어날 소지가 많음을 시사한다.
도시정부는 기업도시에서 내재하는 이러한 두 개의 문화와
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존 공업단지의 미분양 등을 고려하여 지역별로 기업도시 지원제도를 차별화할 필요가 있음
- 지역불균형 발전 중 가장 심각한 것은 수도권과 비수도권 광역권 간의 격차이므로 광역권 단위에서 지역격차를 비교하여 기업도시 지원제도를 차
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하고 중소기업의 창업을 적극 지수하기 위해서는 재정투충자를 확대해야 하며, 투자를 활성화하기 위해서는 관련 기금의 확충으로 일정한 비율의 자금을 지방에 배정하여 지방기업을 위해 사용될 수 있도록 해야 한다.
2. 기업도시에서 지방
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심으로 5만여 개의 부품기업이 집적
- 1938년 고로모市의 적극적인 기업유치 정책으로 도요타 자동차 본사와 공장이 입지하면서 종래 섬유직기공장에서 자동차도시로 성장
- 1954년 고로모市는 ‘공장유치장려조례’를 통해 부지취득비용을
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로 펼쳐지는 샌타클래라 계곡(밸리)에 의거한 조어(造語)로서, 1970년대 초부터 널리 쓰였다.
Ⅸ. 결론
전경련이 제안한 기업도시건설에 대한 국민들의 반응은 대체로 긍정적이고, 정부 또한 적극적인 정책의지를 표명하고 있다. 기업도시건설
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