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이후
Ⅳ. 철도가 한국근대화에 미친 영향
1. 지역간 균형발전
1) 도시화
2) 지역개발
2. 자원의 효율적 배분
1) 산업발전
2) 에너지 절약 및 환경 보존
3. 국가 및 국민통합
1) 커뮤니케이션의 증가
2) 국민관광
Ⅴ. 결 론
# 참고문헌
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도시인프라가 유기적으로 결합되어야 할것이다.
그러기 위해서는 기존의 도시인프라와 고속철도, 공항, 항만과 배후물류 중심도시를 통합해야 할 것이다.
그리고, 부산 신항만은 3만 2000TEU급 초대형 컨테이너 선박 30척이 동시에 접안할 수
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고속도로, 국도 2호선, 지방도 815, 811호선 등이 사업지구와 인접하여 통과하고 있어 지역간 접근성이 양호하며, 목포공항 확장 및 무안국제공항 조성에 따라 국제적 신도시로서의 역할부여가 가능하다.
○ 지리적 위치
남악신도시는 신도청소
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도시 위계 속에서 수도권이 동북아지역의 고급 도시서비스의 공급기지로 기능하기 위해서는 공항과 항만, 철도 및 고속도로 등 전통적인 수송망, 특히 고속교통망의 중심지가 되어야 하는 것은 물론이고, 고속통신망의 구축을 바탕으로 한
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고속철도 역세권을 중심으로 수도권 인구 및 기능분산 수용을 위한 거점도시 조성
-수도권 인구, 기능 분산 수용
□ 수용인구 : 8,638세대 /26,778명
□ 시 행 자 : 대한주택공사 개발사업 동향
ㅣ 시기별 개발 동향
ㅣ 최근개발 동향
ㅣ
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도시간 거리는 서울과 수원, 서울과 인천 정도의 거리 밖에 안되므로 JR 패스를 구입하지 않고 그냥 사철을 이용하는 것이 더 경제적이다. 도쿄 입국-오사카 출국 여행시 야간에 운행하는 JR 고속버스를 한번만 이용하면 되므로 JR 패스를 구입
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도시권 도심의 성장과 쇠퇴를 파악하기 위하여 서울을 대
상으로 실증분석을 실시하였다. 먼저 직장중심지로서의 서울 도심의 위상변
화를 분석하기 위하여 행정동별 직장밀도를 이용한 직장밀도 경사도2)를
1981년, 1991년, 1996년 등 3개년도에
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고속도로의 개통과 2010년 고속전철의 개통으로 서울과 1시간 내 거리를 열며 강원도 교통의 중심지의 시작을 알리고 있다.
반면 2002년도 만 해도 춘천과 원주만큼 강원도 내 큰 도시로 자리 잡았던 강릉은 점차 설자리를 일어 가고 있다. 강릉
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편에 의한 확장\" 이라는 개념은 고속도로의 건설과 자동차의 대중화로 인해 적용되지 않는다.
3) 당시 미국 도시들을 위해 만들어진 이론이므로 다른곳에서의 활용성이 떨어진다. 산업구조가 다른 지역에서는 적용이 되지 않는다.
4) 인종,
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고속도로
⑦도시공학 참고자료 : 주민을 위한 작은 등산로 수랑공원, 빛고을 교통 중심 동맥 무진로, 도심속의 작은 휴식공간 어등공원
49) 광주송정역[光州松汀驛, Gwangju Songjeong Station]
①위치 : 전라남도 광주시 광산구 송정2동
②면적(송정
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