|
노사분규로 인한 생산손실액을 1조3,852억으로 추정함
- 교섭기간 중 산별노조로의 전환투표가 실시되었으나 부결되었고, 금속노동자 주 5일 근무제를 도입하는 단체협약을 체결했으며, 사내하청근로자들로 구성된 현대자동차 비정규직 노조
|
|
|
대안
중층적 노사관계의 정립과 노사관계 관련 법제도의 정비를 통해 전체 노사관계의 문제와 과제가 개별기업 노사관계에 지나친 부담으로 전가되지 않도록 할 필요가 있음.
※ 분규 후 해결 이라는 소모적 문제해결방식을 지양하기 위해
|
|
|
현대 자동차], 신원문화사, 1996.11.
韓國日報, 1993. 10. 5.
--------, 1995. 11. 7.
--------, 1996. 10. 17.
--------, 1996. 10. 23.
--------, 1996. 12. 11.
韓國經濟新聞, 1994. 12. 16.
現代, [月刊 현대], 현대그룹 문화실, 각월호.
----, [年刊 현대], 현대그룹 문화실, 각년호.
|
|
|
관계에 대한 노력이 필수불가결한 것이다. 우리는 ‘양보’와 ‘역지사지’의 미덕을 줄곧 배워왔다. 현대 자동차뿐만 아니라 노사분규로 갈등을 빚고 있는 국내의 여러 기업들이 이러한 정신을 경영에 반영한다면 관계적인 측면과 성과적
|
|
|
분규발생 이전에 대화와 양보에 소극적인 회사 태도가 큰 원인이다. 현대자동차는 개별 기업에서 교섭임에도 불구하고 다른 수준에서 해결을 해야 할 여러 노사관계 문제와 쟁점이 전가가 됨으로 인해서 원활한 진행에 어려움을 준다. 이는
|
|
|
이야기라는 점을 곱씹어 보아야 할 것이다. 1. 들어가며
2. 파업 역사로 얼룩진 과거
3. 미래에 대한 불안감과 변화의 움직임을 보이는 노조
4. ‘글로벌 빅5’로의 도약을 위해
5. 형제기업인 현대중공업의 노사관계를 보면서
|
|
|
-현대 자동차의 갈등해결방안
-도요타의 갈등해결방안
4. 현대노조가 나아가야 할 방안
-노사구조 개선
-참여적 작업조직화와 숙련 개발
-지역 및 산업차원 노사정 협의 활성화
Ⅲ. 맺음말
※참고문헌
|
|
|
. 정부가 현대자동차의 경우처럼 노사합의를 인위적으로 강제하는 것보다 이런 정책 과제들을 성실하게 추진하는 것이 장기적으로는 훨씬 의미 있는 것으로 보여 진다. 1. 사건개요
2. 원인
3. 결과
4. 노사관계 개선을 위한 제언
|
|
|
노사관계 구축을 통해 근로자의 회사에 대한 신뢰를 회복하고 근로자들이 당장의 실리뿐 아니라 장기적 전망을 가질 수 있도록 해야 한다.
(1) 임금인상
- 기본급 : 9만 8,000원(기본급 대비 8.63%) 인상
- 성과급 200%(통상급 기준), 생산성 향상 격
|
|
|
노사관계뿐만 아니라 인력수급에까지도 부정적인 영향을 미치게 되었다. 이러한 점은 전국단위의 노동조합과 사용자단체 및 정부가 협력하여 풀어야 할 과제로 대두되었다. 또한, 과거 영국이나 미국에서 전국조합의 요직을 종신 또는 1인이
|
|
메뉴펼치기
