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대우조선 등 조성업계구조조정 과정에서 국제통화기금 구제금융자금 일부를 지원한 것은 명백한 보조금이라는 주장을 하고 있다. EU산업각료이사회는 2002년 6월말 역내조선업계의 주장을 수용하여 한국 조선업체들이 수주가격을 5~40%가량 인
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구조조정의 항상화시대에는 기존의 심리적 고용계약이 붕괴되고 대신 새로운 고용관계의 핵심내용인 \'경력탄력적인 인력\'이 요구됨. 이 새로운 개념은 경력관리와 개발의 책임은 회사에 있는 것이 아니라 근로자 개인에게 있다는 것을 시
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대우자동차 희망센터
나. 전직지원제도 실시주체
① 기업의 인사부
- 장점 : 비용절감
- 단점 : 퇴직자의 심리적 거부감, 전문성 결여로 인한 효과적인 전직지원프로그램의 제공이 어려움.
② 외부전직지원컨설팅회사에 일임
- 장점 : 전직지원
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대우자동차 인수 포기 발표로 기업금융 구조조정의 저해 요인으로 인식되면서 증시의 주가 폭락 등 금융시장이 극도의 불안감에 휩싸이고 있다. 이 같은 이상 징후들이 제2의 금융외환위기를 알리는 불길한 조짐으로 일부에서 경계를 하고
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대우자동차 인수 포기 발표로 기업금융 구조조정의 저해 요인으로 인식되면서 증시의 주가 폭락 등 금융시장이 극도의 불안감에 휩싸이고 있다. 이 같은 이상 징후들이 제2의 금융외환위기를 알리는 불길한 조짐으로 일부에서 경계를 하고
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구조조정 정책 철회
ⅱ. 국민 부담 최소화, 부실경영책임자 및 대주주 부담과 처벌 강화
ⅲ. 관치 금융 청산
ⅳ. 금융기관 재무 건전성 기준의 전면 재검토
ⅴ. 초국적 투기자본의 규제
ⅵ. 노동자의 의사결정 과정 및 소유경영 참가 확대
참
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구조조정도 강도 높게 추진됐다. 1997년 말 33개에 이르던 은행은 2003년 16개로 줄었고 30곳에 이르던 종금사는 2곳만 남게 됐다.
이 같은 경제체질 강화로 금융기관과 기업들의 재무구조가 건전해졌다. 또 한보·기아·대우그룹의 몰락에서 보듯
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구조가 크게 악화되고 있고 정리해고 위주의 구조조정이 계속되고, 대우쇼크와 같은 경제불안 요인이 여전히 남아 있기 때문에 대량 실업사태를 극복하고 연착륙 시킬 수 있는 정책 개발이 무엇보다 절실한 상황입니다.
특히 주목해야 할 것
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조정 시점에서 오일쇼크 등장
- 주력제품인 반도체 가격하락도 가세
- 경기후퇴에서 경기침체로 급강하
4) 거래소 시장은 구조조정으로 타격
- 대우차 매각실패 등으로 국제사회 신뢰추락
- 금융업계 구조조정 지연도 화근
- 부실기업 퇴출 우
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대우 부평 공장의
사례를 대표적으로 들 수 있다. 대우는 부평공장의 인원 구조조정으로 노사 간 갈등을
겪었지만 노사 간의 합의를 통하여 구조조정을 일단 실시하고 향후에 다시 돌아오도록
함으로써 그들을 데려올 수 있도록 노사 간의 협
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