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필요성
2. 연구주제
3. 연구문제
4. 연구목적
5. 선행연구 조사
6. 분석틀
7. 가설의 설정
8. 표본추출과 자료수집
9. 자료분석방법
10. 유의수준의 설정
11. 경로분석모형
12. 실제 가설의 검정
14. 가설의 수정
15. 경로분석모형의 수정
16.
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대운하를 무조건 반대하는 것은 아니지만 적어도 오랜 기간을 두고 국민, 여론, 전문가, 외국사례등을 세부적으로 검토하고 효율성이 있는지를 정확히 파악하고 진행을 해도 절대 늦지 않는다고 생각이 됩니다.
앞으로 대운하 사업이 어떤 방
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대운하 사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
3). 홍수통제
4). 수
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대운하 사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
※ 수도권의 사회 경제
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내릴 갑문 설치
° 터널은 경북 문경시 마성면과 남한강 상류인 충북 괴산군 장연면을 연결
° 인공수로의 물공급은 1. 서론
2. 대운하 사업이란
3. 대운하 사업의 필요성
1) 수자원 관리 차원
2) 지역 계발
4. 해결 방안
5. 결 론
참고
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개발계획이므로 현 정부의 권력기반인 청와대와 여당중심에서가 아니라 여야를 초월한 입법부를 비롯해 , 학계와 전문가들이 참여하는 재검토가 선행되어야 하며 독일의 라일 강 대운하 운영현황을 벤치마킹할 필요성이 대두 된다.
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대운하 예정지역의 매장문화재와 이동시켜야 하는 문화유산이 모두 249곳. 결국 249곳의 관광 자원을 잃게 되는 셈
- 내 생각도 마찬가지입니다. 하지만, 만약 추진된다면 정부에서 대책을 내놓지 않을까?
<12> 세계적으로 운하관광 번성한
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대운하
현 정부의 한반도 대운하 정책이란?
효과적인 물류운송을 위해 한반도의 주요 강을 중심으로 땅과 산을
개간하여 지역간 연계 가능한 수로를 건설하는 것
한반도 대운하의 필요성
1. 수량 및 수질 관리 기능
2. 물류 및 여객 수송
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필요성을 갖고 남(南)과 북(北)을 연결하는 대운하를 건설하게 된다. 중국의 지형은 서고동저(西高東低)로 중국의 대부분의 강들은 서쪽의 청장고원(靑藏高原:지금의 리벳과 청해성(靑海省))에서 발원하여 동쪽으로 흐른다. 이강들은 저지대
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대운하의 문제점으로 지적되고 있다.
IV. 결론
지금까지 살펴본 바와 같이 한반도 대운하 건설 계획은 경제사적인 측면을 따져 보았을 때 재검토 되어야 한다. 수나라 양제의 경항 운하가 가졌던 내륙 운하를 이용한 물류비용의 감소나 지형
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