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선박수출에 대한 기준이 바뀌면서 새로운 기준을 적용한 2011년 경상수지는 전년에 비해 크게 축소되겠으나 흑자를 유지할 것으로 전망된다. 수출증가세가 둔화되고 수입이 수출보다 다소 빠르게 증가하면서 2011년 무역수지 흑자는 2010년 305
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선박산업 시장성 검토자료
이영진(2009). “해양 레저관광행동 영향요인 구조분석: Hedonic과 Utilitarian의 조절효과를 중심으로”. 한양대학교 대학원 박사학위논문
중소조선연구원(2008). 「해양레저장비산업 현황 및 전망」. 지식경제부 지역발
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선박 · 항공기 (기준가액 × 경과연수별 잔존가치율)
(1) 선박의 시가표준액
선박은 톤수간 차등을 둔 기준가액에 해당 톤수를 순차적으로 적용하여 산출한 가액의 합계액에 선박의 경과연수별 잔존가치율과 급냉시설 등의 유무
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선박에 대한 지배권은 남아공에 있음
○ 정부는 조업에 따른 자원보존관리조치만 함
○ 합작투자비율(남아공 : 외국)은 51:49로 법제화 되어있음
○ 합작투자 및 용선체결에 따른 입어시 고용창출을 위하여 남아공 선원들을 승선 시켜야 함
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신설
2. 재난전문인력의 육성과 안전교육 강화
3. 감독기관 유착관계 방지 조치 현실화
4. 처벌규정 신설
5. ‘재해경감을 위한 기업의 자율활동 지원에 관한 법률’의 개선
6. 자연재해에 대한 대책 재정립
Ⅴ. 결 론
[참고 자료]
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선박에 대한 무장강도의 개념을 통합하여 국제해사국에서 정의한 해적행위의 개념을 토대로 2000년 이후 세계 주요 해상교통로 상에서의 해적사건 발생 추이를 동남아, 극동, 인도, 중남미, 아프리카 등 지역별로 분석하였고, 해적에 의한 피
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대한 개념은 해상보험법 분야하고 하여 해상분야와 특별히 다른 개념으로 이해하고 있지 아니한데 과적 선박은 일반적으로 말하면 강항능력이 상실된 것으로 본다. 아무리 잘 만들어지고 잘 설비된 선박이라도 선박이 과적을 하여 해당 항해
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선박의 에너지효율 및 친환경성에 대한 규제를 강화하였고, 선박이 접안하는 항만차원에서도 해운업계의 기후변화대응 성과를 지원해줄 수 있는 정책 및 기반시설이 필요하게 되었다. 그 결과 정책수립 및 기반시설 운영을 통해 항만자체의
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대한 계획을 수립하더라도 그 결과가 전문가마다 달라 통일성과 일관성이 상실되고 작업자의 작업편의성에 대한 고려정도가 다르며 전체적인 작업진행의 고려가 어려워 매우 근시안적인 범위에서의 작업계획이 이루어져 터미널의 생산성과
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선박관리, 해운중개, 해운금융, 해상보험, 컨설팅 등 관련산업의 활성화를 도모하고 있음
또한 톤세제도는 조세분야에 대한 혜택을 강화하는 제도이기 때문에 다른 지원제도에 비해 시장왜곡을 최소화하고 경쟁국과의 통상해운마찰을 감소
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