|
업종은 바로 항공 산업이다. (유나이티드 항공은 11번째 신청 업이다.)
TWA는 1992년 세 번 파산보호 신청을 한 뒤 2001년 사업을 접었다. 파산보호 신청 9개 항공 관련 기업 가운데 2개만 희생에 성공했다. 2개 가운데 하나인 아메리카웨스트는 연
|
|
|
업계 최고 수준이다. 임직원들의 월급이 높아서일까, 아니다. 사우스웨스트의 임금 수준은 경쟁사보다 높지 않다. 그러나 이직률도 낮다. 어떻게 이런 일이 가능할까.
해답은 이 회사의 기업문화에 있었다. 임직워들의 업무 만족도가 높은 이
|
|
|
절차의 이행과 효율적인 감시·단속을 위하여 필요한 때에는 관세청장이 정하는 바에 의하여 입항하는 당해 선박 또는 항공기가 소속된 선박회사 또는 항공사(그 업무를 대행 하는 자를 포함한다. 이하 같다)로 하여금 제1항에 규정된 여객명
|
|
|
업무협조로 타사에 비해 월등한 효율성을 기록하였다. 비행기 1대당 직원 수 94명, 직원 1인당 담당 승객 수 2,500명이라는 높은 생산성을 유지하였다. 이 수치는 경쟁사인 컨티넨탈, 유나이티드의 경우 비행기 1대당 직원 수 130명, 직원 1인당 담
|
|
|
경쟁사에 대한 대응방법도 될 수 있다.
결과적으로 호텔의 이용률을 증대시켜 영업활성화가 도모된다.
항공사의 승객들은 제휴 호텔을 이용할 가능성이 크며, 항공사 내부고객인 승무원이나 호텔리어들도 같은 혜택을 받을 수 있다. 여러
|
|
|
업 이미지 등
- 제휴 및 Outsourcing에 의한 핵심 역량의 확보, 보강
● Offline 사업과의 시너지 극대화
7. 결론 및 발전 방향
1) 결 론
국내 최대규모의 고객확보능력이나 브랜드 이미지, 전국적 네트워크망 등은 타 경쟁사의 진입장벽 및 독보적 경
|
|
|
경쟁사가 지불하는 기술료
(7) 기술제공자가 제안하는 기술료(금액 지불형태, 시기)
(8) 기타 도입기업의 지명도 제고 등 비금전적 이익
3) 기술도입 대가의 지불형태
기술제공자의 입장에서는 일반적으로 기술료의 총금액을 일시불로 지불받
|
|
|
항공기의 확보에도 투자하였다. 또한 공급업체에 대한 지불기간을 송장 수령일로부터 29일내에 완료할 수 있는 시스템을 구축하였다. 이러한 잘 계산된 효율성 높은 거액의 투자 결과, 각 판매점간의 Best Practice를 공유하게 함으로써 경쟁사보
|
|
|
업분야 20
7. 재무자료 23
8. 경쟁사와의 비교 25
9. 사회공헌 27
Ⅲ. 결론
1. 무역업이 고려해야 할 점&#
|
|
|
대한항공의
현황과 발전 방향
대한항공의 기업소개
╋━━━━━━━━━━─────────
창립일
• 1969년 3월 1일
항공기 보유대수
• 총 138대(2011년 9월 10일 기준)
운항노선
• 국내선 – 13개 도시
|
|
메뉴펼치기
