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서는 이러한 점들을 모두 다루지 못한다는 한계점이 있었다. 앞으로의 연구에서는 지나간 시점의 문제점과 해결책만을 다루지 않고 현재 이후에 있을 미래시점을 연구하는 노력이 필요할 것이다.
<참고문헌>
국민연금관리공단, 2008, 「
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서 고령자의 운전면허 소지 및 교통사고 관련 통계는 주목할 만한 수치를 보여주고 있다. 2006년 도로교통관리공단(RTSA)의 자료에 의하면 고령운전자의 교통사고건수는 고령층의 사회적 활동이 작음에도 불구하고 전체 고령자 교통사고건수의
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서영자 (2003) 한국노인취업 활성화방안에 관한 연구-. 조선대학교 정책대학원 석사학위논문. p10-12
변재관 (2003) . 노인일자리사업 전략화 방안 및 각 주체의 역할. 보건복지국민연금관리공단 노인인력운영센터. 2004. pp.35-47.
양철호. (2003) 노인
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일부 지역의 공동화나 슬럼화를 야기할 수도 있다.
수도권의 신도시 주변에서 발생하고 있는 난개발의 원인은 다양하게 논의될 수 있으나 계획 관리지역에 대한 규제완화, 그리고 대규모 택지개발사업의 억제로 인한 주택수요의 상승 등이
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서 관련기고나의 각종 심의를 추가로 받아야 한다. 따라서 사업 준비단계에서 사업완료단계까지 법적행정적 이행 절차 중 이원화되었거나 통합생략 가능한 절차는 통폐합하여 절차의 복잡을 단순화할 필요가 있다. 현재 도시및주거환경정비
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관리를 주요 평가요소로 반영할 예정이다.
따라서 투기방지대책이 미흡하거나 지가를 안정적으로 관리하지 못한 지역은 평가시 불이익을 받게 될 것이다.
참고
용어정의 건설교통부, “기업도시 계획기준”, 고시 2005 - 545호 (2006.1.4.) - 제1편
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도시 개발의 개념과 역사
1. 신도시 개발의 의의
2. 신도시 개발의 필요성
3. 신도시 개발의 역사
4. 우리나라 신도시의 개념정립
5. 우리나라 신도시 개발의 변천사
[2] 도시성장관리와 신도시 개발
1. 신도시의 탄생과 신도시 개
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서 보면 적지 않은 비판이 가능한 것으로 알려지고 있다.
앞에서 소개한 볼로냐 시와는 달리 라벤나(Ravenna)는 다른 의미에서 미래를 예감시키는 독창적인 발전방식을 제시하고 있다. 인구 14만 명(주변을 포함한 도시권의 인구 약 40만 명)을 거
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서비스로 포스트 포디즘형 문화적 생산으로 전환한다.
넷째, 글로벌 경쟁 속에서 대규모 개발이나 공해산업 등의 유치를 경계하면서 지속발전 가능한 도시계획을 모색하며 광역적 환경관리계획을 추진한다.
다섯째, 시민 참여형 문화시설
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도시는 경제적으로 농업에 기반을 두지 않으며, 상업이나 수공업의 중심지 또는 정치· 군사· 종교의 중심지이다. 이러한 도시의 특색은 동양과 서양에 있어서 그 특징이 차이가 나는데, 동양은 국왕이나 국왕이 파견한 관리의 거주지를 중심
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