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금융기관을 이용하고 있으며 운항선박을 해외로 이적하는 비율이 경쟁국 평균보다 10%포인트 높은 72%에 이르고 있다. 때문에 항만 관련 인프라 유치를 적극 추진되어야 한다.
Ⅲ. 결론
결론적으로 정부의 동북아 물류중심화 전략을 성공적으
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동북아 금융, 물류허브 구축인데, 고부가가치형 금융, 물류 허브 구축을 통해 국가경쟁력을 강화하고 신 성장 동력으로 육성하려는 계획이다.
Ⅲ. 결론
현재 우리 사회는 빠른 속도의 출산율 하락과 고령화가 진행되고 있고, 경제 성장률은
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금융 및 외환제도의 선진화, 동북아 물류체계 개선을 위한 남북한 및 유라시아 연계 교통망의 교두보 확보 등을 통해 궁극적으로는 동북아 비즈니스 허브로서의 역할을 담당해 나갈 것을 목표로 하고 있다. Ⅰ. 서론
1. 동북아 경제협력
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금융서비스의 자유화는 이들 컴퓨터 관련 서비스의 새로운 시장과 수요를 창출하는 효과도 갖는다. 단적으로 금융서비스 분야에서 높은 수준의 자유화를 이루지 않는다면, 우리나라를 동북아 비즈니스 허브로 만들려는 구상은 달성되기가
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동북아의 경제 허브로서 발돋움하는데 더욱 더 박차를 가할 수 있을 것이다.
참고문헌
□ 김정한, 정원창, 자본유출입이 실질실효환율과 외환시장에 미친 영향, 금융조사보고서99-10, 한국금융연구원, 1999.10.
□ 김정수, 신국제무역론, 박영사,
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동북아 경제중심 국가건설과 관련해서 5가지 세부과제를 제시하고 있다. 즉 ①국토 균형발전과 산업발전전략 병행, ②경제자유구역 조성과 금융국제화, ③동북아 물류중심기지 구축, ④IT 등 첨단산업 비즈니스 허브화(Hub), ⑤남북경제 교류
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동북아 경제 허브로 도약할 수 있는 초석이라고 볼 수 있다.
전자무역 프로세스 중 핵심적 요소인 전자무역플랫폼은 인터넷 환경에서 무역거래 관계당사자가 언제 어디서나 시장조사에서 마케팅, 계약, 외환, 결제, 물류, 통관에 이르기까지
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금융기관은 달러에 지나치게 의존하는 관행을 버려야 한다. 특히 동북아 중심 국가나 아시아금융 허브를 이루기 위해서는 달러와 유로의 비중을 균형 있게 가져가려는 자세가 필요하다.
《참고문헌》
김세원. 1999.『유로화의 출범과 한국경
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원부, 2003).
이러한 전략은 현정부(참여정부)의 주요 산업 정책 과제와 맞물려 있다. 즉 차세대 성장동력의 발굴, 국가균형발전 추진(지역별 산업 클러스터 형성), 동북아경제 시대 물류 비즈니스 금융 허브 구축, 혁신 주도형 산업구조로의 시
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동북아시아 중심국가 전략이 동북아시아를 제패하려는 것이기보다는 이 지역의 공동번영을 위해 경쟁력 있는 물류기지로서의 역할과 선의의 서비스 제공자 역할을 목표로 한다는 점을 분명히 천명하는 것이 현명할 것이다. 그래야만 주변국
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