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교통망 정비 등이 병행하여야 할 것이다. 그리고 마지막으로 무엇보다도 기관편의주의적인 항만운영보다는 보다 간편하고 고객 중심적인 운영절차를 수립시행하여야 할 것이다.
■ 참고문헌
1. 최신 무역상무론, 양영환오원석 공저, 법문사,
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공단 건설의 제도적 측면에서 중요한 계기를 갖지만, 임금규정, 노동시장 등 제도적 측면과 토지사용료 문제 등에 대해서는 추후 협의가 필요한 부분이다.
개성공단은 향후 북한의 경제정책 변화 수준과 국제환경 개선 수준에 따라 점차적으
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교통의 새 역사를 쓰다. 서울특별시(2006)
▶ 김경철, 서울시 대중교통체계 개편의 성과와 향후 과제. 서울시정개발연구원(2005)
▶ 서울특별시 교통국 http://traffic-app.seoul.go.kr
▶ 교통안전공단 http://www.kotsa.or.kr
▶ 서울시 대중교통체계 개편정보
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공단후보지역으로서의 개성은 물론 장점과 단점이 있다. 장점으로는 첫째, 남한과의 지리적 인접성을 들 수 있다. 도로 교통은 판문점에서 8km 떨어져 있어 남한에서 가장 접근이 용이한 지역이다. 따라서 남측 전력을 이용할 수 있고, 남측의
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교통정책적 측면에서 입안되어야 함
① 철도시설에 대한 국가의 책임을 명확히 해야 함
- 철도시설은 사회간접자본으로 정부가 전액 부담하는 지출성 구조이지만, 철도운영은 생산된 철도서비스를 시장에 판매하여 비용을 보전하는 영업성
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도로 공사: 2001년말 완공 예정이나 지연이 불가피
- 개성공단: 교통로 공사가 완공되어야 단지 조성공사가 시작
개성공단에서 노동시장과 금융시장의 형성이 당분간 힘들기 때문에, 극히 제한된 업종에서 소규모 위탁가공단지로 운영할 수밖
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교통부, 『국가물류기본계획(2001∼2020)』, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 2001.
재정경제부, 『동북아 비즈니스 중심국가 실현방안』, 2
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교통체계 확충이 남북한 통합촉진, 동북아 물류거점구축을 위한 관건이 된다고 할 수 있다. 특히 한반도에 동북아 물류거점을 구축하기 위해서는 남북의 단절된 교통망을 연결할 수 있도록 해야 한다. 물류부문은 북한의 화물권역을 7개 권역
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교통부, 해양수산부 등을 대상으로 국가물류체계 구축사업 추진실태에 대한 특별감사를 벌여 모두 32건의 문제점을 찾았다고 하였다. 감사원에 따르면 해양수산부와 한국컨테이너부두공단은 물류비 절감을 위해 광양항컨테이너부두내에 컨
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공단, http://www.kemco.or.kr/ 1. 들어가며
2. 살아 숨 쉬는 도시
가. 졸라 맨 허리띠를 풀자(집중의 분산화)
나. 자연 자원의 활용
3. 에너지 자족 도시
4. 활기 넘치는 도시
5. 꾸리찌바, 미래 도시를 꿈꾸다
1) 꿈의 도시, 희망의 도시, 존
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