|
미래형자동차 개발은 일본업체들이 주도하고 있는데, 자동차산업을 국가 기간산업으로 육성한다는 목표를 설정한 중국도 정부 주도 아래 미래형자동차개발에 우리나라보다 많은 예산을 투입하고 있다. 1997년에 미래형자동차의 1세대라 할
|
|
|
미래형자동차 개발은 일본업체들이 주도하고 있는데, 자동차산업을 국가 기간산업으로 육성한다는 목표를 설정한 중국도 정부 주도 아래 미래형자동차개발에 우리나라보다 많은 예산을 투입하고 있다. 1997년에 미래형자동차의 1세대라 할
|
|
|
자동차 산업의 미래
1) 초저가 차 시장의 대두
금융위기 및 소비자인구구조 변화 따른 신 실용주의 확산으로 소형차 시장 규모가 2015년까지 지속 확대될 것으로 전망이다. ‘12년 자동차 신규 판매 중 소형차는 450만대로 신규 판매의 55% 차지하
|
|
|
자동차산업은 함께 수평적으로 발전되어 이동수단으로서의 자동차에서 인간의 모든 것을 함께 나누는 동지와 같은 수단이 될 것이다.
4. 출처 및 참고문헌
대한민국정책브리핑>정책위키>미래자동차, 20200306
https://www.korea.kr/special/policyCurat
|
|
|
자동차 신고, 수입차특별취급신고(PHP)로 3분화된 인증 제도를 운용하고 있다. FTA(자유무역협정) 에 의해 비관세 조치가 완화·철폐된다면 대일시장 진출에 다소 긍정적이다.
자동차산업의 환경 문제에 있어서는 현재 사활이 걸린 미래형 자동
|
|
|
차의 기초기술 확보에 노력하고 있다. 그러나 선진국 및 중국과 비교해 볼 때 지원 규모가 상대적으로 적어 효율적인 개발에 차질을 빚을 우려가 있다. 미래형 자동차의 기술개발은 민간 기업을 중심으로 추진되어야 하나 관련부처, 유관사업
|
|
|
차를 구입한 소비자들이 다음 번 차량 구입에도 현 회사를 고려하게끔 만든다.
6. 노사관계의 안정
한국 자동차산업의 최대 과제는 노사 안정임. 80년대 이후 미국, 일본, 독일 등 선진 업체들은 노사 협상에서 양보와 타협을 통한 노사관계의
|
|
|
차도 이제 소비자에게 무엇을 해줄 지를 진지하게 고민해야 할 것이다.
4. 미래형 자동차 개발
에너지 문제, 환경 및 안전규제, 소비자의 편의성 추구 등에 따라 이에 부합하는 자동차의 개발 및 생산이 자동차산업 발전의 관건으로 작용하고
|
|
|
자동차 홈페이지
☞ 세계최고 영향력있는 CEO 카를로스 곤 닛산 사장, 2001년 12월 04일, 매일경제신문
☞ 日최고경영자는 곤 닛산사장, 2004년 1월 15일, 매일경제신문
☞ 닛산 자동차, 올해 4천명 증원, 2002년 4월 25일, 연합뉴스
☞ 세계 산업재편
|
|
|
자동차 업계가 상당한 타격을 입을 수 있다는 우려가 제기되고 있다. 한국자동차공업협회는 최근 ‘한미 FTA와 자동차산업’보고서를 통해 “FTA가 체결되면 관세 인하폭이 미미해 대미 수출증가가 어려운 반면, 수입물량이 급증하면서 국산
|
|
메뉴펼치기
