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센터에 입주한 기업을 대상으로 지원계획을 수립하고 지원한 사업의 내역정리를 통해 지원결과를 분석하도록 한다. 창업가들에게 정부 지원사업 종합정보를 제공하여 기업이 필요로 하는 지원사업을 수혜 받을 수 있도록 한다. 정부 또는 유
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기업의 일자리 동향”, 한국고용정보원, 2008
김갑수, “국가연구개발사업에 대한 민간기업 참여 효율화 방안 연구”, 2003
김갑수 외, “산학연 공동협력연구 관련시책의 현황과 과제”,과학기술정책연구원, 2000.
김선배, “지역혁신체제 구축
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물류정보망의 활용이 미흡한 등 화물운송체계의 개선이 필요하다는 점, 넷째, 지입제와 다단계 주선, 전문 물류기업이 없는 등 운송업계구조가 전근대적이라는 점이 지적되었다.
우리나라 물류산업을 21세기 전략산업으로 육성하기 위해서
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기업과 중소기업의 디자인 갭(Gap)을 줄이기 위해서라도 해외 디자인센터를 구축하여 우리나라 중소기업들과 디자인전문 업체들이 세계시장으로 진출하기 위한 정보창구 및 지원파트너가 되어야 한다. 해외 디자인센터는 각 지역들의 현지디
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리, 고객관리, 물류운송 및 대금결재 등의 전체 무역 프로세스의 연계를 위한 내부 체제를 갖추어야 한다. 이것은 기업 내부는 물론 외부와의 정보교환 임무를 인터넷상에서 통합적으로 처리할 수 있는 인트라넷(Intranet) 익스트라넷(Extranet)의
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물류기업이 경쟁력을 제고할 수 있는 기반을 조성해야 할 것이다.
5. 커뮤니케이션 능력 고취
제3자 물류가 효율적으로 이루어지기 위해서는 물류업체와 화주 기업 간에 긴밀한 물류관련 정보교환이 요구된다. 제3자 물류업체가 제 기능을 다
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리시스템의 구성
감천항 종합보세지역 관리시스템에서 각 업체들의 정보를 총괄하고 외부 정보망과의 연계기능을 담당하는 통합관리시스템에는 업체간의 물류관리, 및 경영정보 집계 및 통계분석, 공동시설물 관리 및 위기관리 기능, 그리
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물류기능에 대한 토탈 솔루션을 제공하는 새로운 서비스 방식을 의미한다. 이러한 제4자 물류는 물류관리의 커다란 흐름 속에 자리잡아가고 있는 것은 분명하므로 우리도 제반 정책입안 및 물류기업 발전방안 강구 시에 이를 참조하여 방향
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리역량이 있는 경우, 이를 중국시장에 적절하게 이전하여 경쟁력을 유지하는 전략이 유효하다. 그러나 본사가 없거나 역량우위가 불확실한 경우는 현지에서의 역량구축이 중요한 요소가 된다. 즉, 기술이나 마케팅 능력이 약한 중소기업의
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제도개선 및 기반확충
2. 산업의 e-비즈니스화 가속화
3. 중소기업의 e-비즈니스 추진역량 강화
4. e-비즈니스 중심국가의 실현
제5장 결론
제1절 연구의 요약
제2절 연구의 한계점 및 향후 연구방향
【참고문헌】
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