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사회론 비판\', 『문화과학』 22호
______(2000ㄷ), \'지식사회와 벤처 이데올로기\', 『경제와사회』 47호
______(2000ㄹ), \'디지털 혁명과 자본주의의 정보적 확장\', 경상대학교 사회과학연구소 엮음(2000), 『디지털 혁명과 자본주의의 전망』, 한울
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현대 한국의 종교와 민간신앙”, 『한국사회론』, 사회비평사.
· 조혜정(1997), “한국 가부장제에 대한 해석적 분석” 『성, 가족, 그리고 문화』,한국인류학회 편, 집문당.
· 최재석(1965), 『한국인의 사회적 성격』, 개문사.
· 최홍기(1994), “
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사회론은 우리 사회에 상당한 공감대를 형성하기도 하였다.
◎ 참고문헌 ◎
1. 「유럽 현대사」리히트하임. 유재건 역. 백산서당. 1982
2. 「역사와 계급의식」게오르그 루카치. 박정호조만영 역. 거름. 1997
3. 「안토니오 그람시의 단층들」. 패
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현대 중국의 이해2》, 이평식 역, 한울,2003.
국내 논문
김종현, <정치적 헤게모니로서의 ‘三代表’의 위상>, 《중국학 연구》, 제 32집, 중국학 연구회, 2005.
외국 문헌
자빈 캐비어, 《그람시의 시민사회론》, 이철규 역, 백의신서, 1994.
강
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W.G.비즐리, 일본 근현대사, 장인성 역, 을유문화사, 2004, pp.219~220.
게다가 정치 지도자들은 대중의 불만을 없애고 과격사상의 전파를 막기 위해서 보통선거의 확대를 요구하였으며, 이들을 규제할 법안도 만들 것을 주장하였다. 이에 따라 1925
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전략에서 따왔다. 현대자동차는 전기차를 앞세워 일본 재진출을 꿈꾸고 있다. 그리하여 내연기관차에서 친환경차를 내세우는 이미지로 유럽과 미국에서 여러 수상을 받은 것을 바탕으로 높은 브랜드 이미지를 구축했다. 더불어 MK택시라는
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일본의 분할지배 정책의 결과로 구한말의 한국 토지귀족의 대부분은 일제하에서도 일제와의 협력을 바탕으로 존속이 허용되어 지주계층은 일본의 식민당국 못지 않게 한국민중에 대해 억압적인 세력이었다. 또한 대부분의 산업화가 일본 정
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일본 학계에서는 대체로 단일 민족관을 부정하고 있다.
선사시대부터 일본열도에는 서로 다른 복수의 종족들이 거주했고 이 집단들이 이동, 혼혈, 소진화 등의 다양한 과정을 거치면서 현대 일본인으로 발전해 왔다는 것이 대체로 합의된
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일본정부의 법적 책임을 회피하고 이 문제를 종결시키고자 하는 의도아래서 진행되고 있다고 할 수 있으며 피해각국의 운동단체와 피해자들의 맹렬한 반대를 사고 있다.
또한 일본 정부는 1992년부터 유엔 인권위원회에서 위안부문제에 관한
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현대차의 입장에서도 가장 빨리 전반적인 브랜드 가치를 제고하는 방법(브랜드의 방향성은 따로 하더라도)은 일본차보다 품질 좋고, 성능도 뛰어난 자동차를 만들어서 ‘Better than Japanese Cars’나 ‘Better than Toyota’를 기치로 내걸고, 가격도
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