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물류산업)의 부가가치
Ⅳ. 항만물류(항만물류산업)의 네트워크망
1. PORT-MIS 망
2. KL-Net 서비스 망
3. KTNET 서비스 망
4. 종합물류정보전산망
Ⅴ. 항만물류(항만물류산업)의 SCM(공급사슬관리)적용
Ⅵ. 항만물류(항만물류산업)의 정보화
1.
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물류론, 이충배 외 2명 저, 2009, 박영사
♣ 해운항만 물류정보시스템, 유성진 외 2명 저, 2009, 박영사
♣ 물류정보시스템, 김태현 저, 1999, 집문당
♣ 해운항만 물류정보화를 위한 기반조성 연구, 한국해양수산개발원, 2000
♣ 네이버 블로그(http://s
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물류 변화 과정
3. 2000년대 이후 한국 물류 정책 변화 현황
가. 2000년대 이후 국내 물류 정책 변화 소개
나. 2000년대 이후 국내 물류 정책 변화 분석
4. 문제점 및 비판
가. 국내 물류 정책의 현실적 적용에서의 한계
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물류흐름에 대한 커다란 변화를 야기하고 있기 때문이다. 우리나라의 경우 물류보안을 강화하고 있으며 외국 항만처럼 항만 마케팅 차원의 서비스로 발전시키려고 각종 대책을 추진 중에 있지만 아직은 뚜렷한 성과를 내지 못하고 있는 실정
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필요한 자원을 투입한다
Ⅵ. 공급망관리(SCM, 공급사슬관리)의 효과
1. 재고감소
2. 부가가치 없는 작업 제거
Ⅶ. 공급망관리(SCM, 공급사슬관리)의 사례
Ⅷ. 향후 공급망관리(SCM, 공급사슬관리)의 개선 방향
Ⅸ. 결론
참고문헌
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물류업체의 경영실태조사”, 2002.8
「로지스틱스21」, “TPL(Third-Party Logistics)의 특징과 전개조건”, 2006.11.30 “택배시장 분석”, 특집기사
「매일경제신문」, “개인택배서 기업 물류까지 취급”, 택배산업 특집기사, 2006.8.14 “물류실명제로
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항만배후단지의 확충, 내륙연계 수송체계 개선을 통한 항만물류 인프라 조기구척 방안을 제시하였으며, 다양한 정책적 유인도구 개발방안으로 환적화물에 대한 입향료 면제, 국적선사에 대한 지원강화, 지역물류산업 합병 및 컨소시엄 지원,
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항만을 종합물류기지로서의 기능과 역할을 확보하는 방행으로 변화시켜야한다.
부산항은 주간선항로에 위치하는 지리적인 장점을 가지고 있기 때문에 향후 항만배후부지의 효율적인 운영과 집적화를 이룬다면 항만물류산업의 발전 잠재력
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산업별 원산지규정 비교 ………………………………… 19
1. 자동차산업 ……………………………………………………………………………… 19
가. 한국과 중국의 자동차 산업 ……………………………………………………………
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항만 현황 6
2. 북중국 지역의 산업구조 7
Ⅳ. 평택･당진항의 SWOT분석 7
Ⅴ. 한･중 산업연계를 통한 평택･당진항 발전전략 10
1. 항만시설의 확보 11
2. 항만 서비스의 개선 12
3. 동북아 물류로서의 부가가치 창출 12
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적용하여 확장·혁신·개선이 가능한 분야, 공사의 미래 먹거리(신규사업) 등 부산항만공사의 향후 발전방향에 대한 본인의 의견을 기술하여 주십시오. (최소 500자, 최대 800자)
4.기존의 방법 또는 절차에 대한 문제점이나 개선 방향을 발굴
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생각합니다.
4. Q: 본 인턴 경험이 본인의 진로에 어떤 영향을 줄 것이라 예상하시나요?
A: 항만이라는 복합 공간에서 안전관리 실무를 경험하며, 산업안전의 실질적인 적용 과정을 배울 수 있다고 기대합니다. 향후에는 항만 뿐 아니라 물류,
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부가가치를 제고하기 위해 친환경 농업 인증사업의 안전성을 공인화 할 필요가 있습니다. 이러한 과정은 결국 농업의 고부가가치 창출에 탄탄한 기반이 될 것입니다. 더불어 농협은 지역 농산물 물류체제 리스크의 문제점을 파악하고 새로운
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항만의 유지보수 및 관리 업무에서 발생할 수 있는 다양한 문제들을 해결하기 위해, 철저한 계획 수립과 현장 경험을 통해 문제 해결 능력을 키워나갈 것입니다.
부산항만공사에서 일하면서 저는 제 직무를 넘어 회사와 사회에 기여하는 가치
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산업의 업무 효율성 개선과 비용절감을 위한 물류 분야에서 역량을 발휘하는 전문가로 성장하고 싶습니다. 이를 위해 사내외의 다양한 교육 프로그램에 적극 참여하며 최첨단 물류 시스템을 배우고, 이를 창의적으로 적용하여 혁신적인 물류
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