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배후단지 지정에 따른 정부지원 및 조세감면혜택이 있으나, 이는 산업단지개발에 지원되는 정부지원사항보다 미흡하며, 현실적으로 적극적인 국고지원이 불확실한 상황이다.
넷째, 제도간의 마찰이다. 현재 부산신항 북‘컨’배후단지는 항
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배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅸ. 항만의 내실화 방안
1. 항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물
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생각합니다. Ⅰ. 서론
1) 한국 물류시장의 현실태
Ⅱ. 본론
1) 부산항에 대해
2) 광양항에 대해
3) 두 항만의 현황(문제점,해결방안)
(1) 부산항
(2) 광양항
4) 2-way hub port에 대한 찬반론
(1) 찬성론
(2) 반대론
Ⅲ. 결론
◎ 나의 생각
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배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅳ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 광양항개발 전략
1. 항만배후단지와 배후도시 지원 기능?산업단지 기능을 상호 연계하여 항
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주주의 구현 현황에 대한 비교연구, 한국방송학회, 2003
김현조 외 2명 / 광역행정 체제의 구축방향 : 동남권(부산ㆍ울산ㆍ경남) 사례를 중심으로, 경성대학교사회과학연구소, 2008
서창원 / 광역개발계획과 지방자치단체의 역할, 국토연구원, 199
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실질적인 경제효과를 기대할 수 있다.
6. 그린벨트 해제 반대의견
1) 주택공급을 늘이는 것은 찬성하되 그린벨트의 해제는 반대한다.
2) 그린벨트의 해제는 국민적 합의가 전제되어야 한다.
3) 지역별 산업격차가 커질 수 있다.
참고자료
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부산신항 : 민자(배후지 기반시설은 국비)
- 국비
*군산(38만평) : 1,867억
*대불(34만평) : 1,557억 <관세자유지역 제도>
□ 도입목적
□ 제도내용
□ 지원내용
기대효과
지정요건․절차․현황
< 관세자유지역과
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(비지니스)
1. 평택항을 환 황해권의 교류중심항만으로 개발
2. 동북아 무역?산업의 교두보『한국국제전시장』건립
3. 글로벌 기업의 지역본부 및 국내대기업본사 유치 Infra구축
4. 동북아 비즈니스 중심국가 실현방안(재경부)
참고문헌
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리가 국내에서 어렵기 때문이다. 신항 수리조선단지는 국내 조선업체 뿐 아니라 부산신항 이용 선사들에게 선박수리 및 검사에 대한 서비스를 제공할 수 있을 것이다.
신항 조선수리단지는 규모 33만㎡(약 10만평)으로 남컨테이너부두 배후부
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하는 가?
Ⅱ. 본론
1. 허브항
2. 부산항의 현황
3. 상하이항의 현황
4. 부산항과 상하이항의 비교
5. 부산항의 문제점
6. 부산 신항의 개장에 따른 효과
7. 성공사례 - 싱가폴항
Ⅲ. 결론
- 부산항의 경쟁력 강하 방안
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