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부산발전연구원
해양수산부(2003), 부산항, 여름호 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 부산항(부산항만)의 특징
Ⅲ. 부산항(부산항만)의 실태
Ⅳ. 부산항(부산항만)의 관세자유지역
Ⅴ. 부산항(부산항만)의 ON-DOCK Terminal(온도크터미널)
1. 도입배경
2. ON-DO
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온도크터미널)의 활성화 방안
1. 하역 요율 개선
1) 컨테이너 하역 요율을 On-Dock 기준으로 변경(중·장기 안)
2) On-Dock처리 화물에 대한 THC요율 차별 적용(단기 안)
3) 일반부두 이용 피더선의 요율 문제
2. 장치장 부족 문제 해결(부산신항만
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터미널 개발 필요성, 항만정책 공청회 자료 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 컨테이너터미널의 역할
Ⅲ. 컨테이너터미널의 운영시스템
Ⅳ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 주요내용
Ⅴ. On-Dock Terminal(온도크터미널)의 현황
1. On-Dock 시스템 도입 배경 및
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항만으로서의 항만시설 확충
지금까지 부산항은 지속적으로 항만시설을 확충하였으나 물동량 증가율이 컨테이너 처리시설 확보율을 초과하여 부산항의 전체적인 항만시설은 부족한 상황이다. 또한 대부분의 기존 컨테이너 터미널은 장치장
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항만, 배후단지, 인근 산업단지를 하나의 항만클러스터로 묶어 자유무역지대로 지정하여, 고부가가치 종합물류단지로 육성이 필요하다. 해운산업의 국제경쟁력 강화를 위해 선진 해운국 수준으로 해운 관련 제도의 개선이 시급하다.
2. 수산
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부산항(부산항만)의 성격
Ⅲ. 부산항(부산항만)의 물동량
Ⅳ. 부산항(부산항만)의 신항사업
1. 사업개요
1) 위치
2) 사업비
3) 사업내용
2. 효과
3. 사업추진 현황
1) 정부사업
2) 민자사업
Ⅴ. 부산항(부산항만)의 도시네트워크화
Ⅵ.
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항의 성공적 개항과 부산항 광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 스리톱(Three Top) 시스템이다. ‘스리톱시스템’에 공항 항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송 원자재 조달 제조 분배에 이르는 동북아 비즈니스
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Y가 부산지역내 49개소 총 459천평이 있으며 여기에 종사하는 인원은 약 2,800여명, T/C 및 F/L등 야드 장비 300여대가 있으므로 98년 ODCY에서 처리한 물량은 부산항 총수출입 물량의 약 82%를 차지하였으며 또한 임항구역내 항만과 관련된 창고 및 각
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준의 단계, 싱가포르와 말레이시아등의 크루즈관광산업의 강국들을 조사해본결과 공항과 견주어도 뒤떨어지지 않을 정도의 항만터미널이 구비되어 있었다. 하지만 부산항은 가장기본이 되는 선석부터 매우 부족하여 크루즈선사의 입장에서
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항보다 미흡하며, 현실적으로 적극적인 국고지원이 불확실한 상황이다.
넷째, 제도간의 마찰이다. 현재 부산신항 북‘컨’배후단지는 항만법에 의한 항만배후 단지로 개발하고 관세자유지역으로 관리할 계획이었으나, 경제자유구역에 편입
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