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항만으로 개발
- 원양어업기지 및 중소 조선단지로 계획
● 다대포항
- 수산물, 일반잡화 등을 처리하는 다목적부두를 건설하여 북항, 감천항의 확장한 계보완
- 주변 자연환경과 조화를 이루는 환경친화 항만(Eco-Port)으로 개발 ◎부산항
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지도록 추진해야한다 또한 물류분야의 특성화 대학 및 민간교육기간을 세계적인 항만이 있는 부산지역에 유치할 수 있도록 산 학 관 연의협력 및 적극적인활동이 요구 된다 . 김이곤, 동북아시대 부산항의 항만경쟁력 강화방안에 관한 연구 =
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항만 및 배후부지 324만평
기간: 2002∼2020년(20년)
총사업비: 60억불
내용:
-컨테이너항, 동해해상대교, 노조항 3개 공사로 대별
-2010년까지 선석 52개 세계최대 규모로 개발
2. 부산항 신항만 개발과제
부산항은 여러 가지 낙후된 시설문제와 배후
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지 역할이
더욱 강화 될 것으로 전망 된다.
EX) 중국의 신발 공장 중 약 40%는 동남아시아 지역으로 이전됨 항만물류시스템
중국의 일대일로 정책에 의한
해상교역구조의 변화에 따른 부산항에 미칠 영향
01. 연구목적 및 배경
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항만산업의 환경과 패러다임 변화
1. 항만산업의 환경 변화
2. 항만산업의 패러다임 변화
Ⅲ. 국가경쟁력 평가 모델 및 평가사례
1. 포터의 다이아몬드 모델
2. 다이아몬드 모델의 확장
3. 포괄적 통합 모델
4. 한국의 국가경쟁력 평가사례
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지, 적합한 물류관리시스템은 어떻게 구축되어야 하는가를 부산항의 감천항 자유보세구역을 대상으로 중점 정리하였다. 또한 관련 연구 및 후속연구 에서는 실제적인 종합보세구역관리 GIS DB를 구축하고, 위험물 및 노후시설 관리, 항만시설
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r와 같은 연계 운송망을 갖추어 세계 물류 업체의 관심을 집중시킬 필요가 있다.
마지막으로 국내항만들의 물동량 경재만 가속화 시키고 있는 부산-광양 양항 정책을 전면적으로 재고하고 부산항을 집중 육성할 필요가 있다.
부산항은 세계 3
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항만에서의 체류시간이 길지 않은 컨테이너선박에 대한 지체비용을 단순히 시간개념으로만 파악하기엔 한계가 있을 수 밖에 없다. 참고로 2000년 컨테이너선의 부산항 대기선박은 총 입항선박의 1.6%에 불과한 162척이었고 이들 선박의 평균대
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지 관할 규정의 유효성이 인정되는 경우 한국의 경우는 판례가 나뉘어 있고, 대법원에서는 사건과 법정지의 합리적 관련성을 요구하고 있다. 부산고등법원 1997 1. 9. 선고 96나10355판결. 이 판결의 사안은 피고가 뉴질랜드에서 부산항까지 화물
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지역
칠곡군 지천면 연화리 금호리(13.77㎢), 포항시 남구 연일읍 학전리달전리, 북구 여남동, 흥해읍 곡강리용한리죽천리우목리이인리(30.33㎢) 총
44.1
’05.6.7～’08.6.6
(3년)
영남권 내륙화물
기지지역(칠곡)
영일만신항만배후단지,
동해중부선
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지 않게 열심히 살다보면 반드시 내려온다는 깨달음을 안겨주었던 경험이었습니다. 저는 이러한 저의 경험들이 가장크게 얻은 것이라 생각하는 것은 일하는 것에 대한 보람과 제 꿈을 가질 수 있었던 것이었습니다.
4. 부산항만공사의 지원동
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항만이라는 장소에서 만들 수 있는 사회기여활동
항만이라는 곳은 많은 사회 약자들을 위한 활동에는 제한이 있는 지역입니다. 사회기여 활동이 기업에 가져올 수 있는 이미지의 성장은 그 어떤 분야보다 높을 것이라 예상하지만 인천항만공
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지만 이런 경험을 통해 고통을 참아내는 인내를 배울 수 있었고, 순간에 힘든 것을 견디고 나면 분명히 보상받는 다는 것을 알게 되었습니다. 이러한 저의 경험을 토대로 인천항만공사에서도 끈기있는 사원이 될 것을 약속드립니다.
5.면접기
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제 현장에 적용할 수 있는 가능성에 대해 깊이 고민하고 있습니다. 부산항만공사에서 이러한 최신 기술을 실무에 적용하고, 스마트 항만의 구축을 위한 노력에 기여할 수 있다는 점에서 매우 큰 동기 부여가 됩니다.
이와 같은 경험과 지식들
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료 리서치 등에서는 전공과 경험을 살려 능동적으로 참여하겠습니다.
4. 부산항의 글로벌 경쟁력을 높이기 위한 아이디어가 있다면?
단기적으로는 부산항의 스마트 통관체계와 하역 자동화 기술을 동남아 신흥항만에 수출하는 방안, 장기적
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