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도로사어에서 나타난 논의가 재연될 우려가 많음.
▷ 따라서 호남 및 동서고속철도 도입은 향후 국토 전반에 대한 교통망 체계 구축차원에서 검토차원에서 검토되어야 하고, 교통수요에 따른 경제성 등이 확보될 수 있도록 추진되어야 함.
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추진 중
4. 선박 및 차량
1) 선박보유현황
2) 차량
5. MTS 이용자
Ⅲ. 해상과 해상수송수단
1. 안전성 선박
2. 경제성 선박
1) 저선가 선형
2) 자동화 선형
3) 저 연비 선형
4) 장 보수 주기 선형
Ⅳ. 해상과 해상운송
Ⅴ. 해상과 해상교통
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해양 수산 학술지 , 이상윤 항만연구실 책임 연구원
<유럽 연합의 공동수송 정책과 그 시사점 : 유럽 횡단 수송 네트워크 >
http://www.naver.com 네이버 지식검색
http:// www.kotra.or.kr 디지털 코트라
http://www.moct.go.kr/ 건설교통부 부서-물류혁신부
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교통 인프라로서의 역할을 담당할 수 있는 노선이다. 총 연장은 32.6km이고, 총 사업비는 약 1조 5천 91억 원으로 추정된다.
현재 법률상 일반철도와 고속도로는 국토해양부 등 중앙정부에서 주관하여 계획을 수립하고, 사업을 추진하도록 되어
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교통량을 감축하거나 또는 분산시켜 나가는 효율적인 교통수요관리정책을 개발하여 추진하여야 한다.
셋째, 지속적인 교통시설의 확충이다. 현재의 교통시설은 교통수요에 비해 절대적으로 부족하다. 따라서 도로를 비롯한 대중교통시설의
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교통 정책은 매우 중요한 과제라 생각한다. ● 수도권 광역 교통망 계획 (2001~2020)
2001-12 주관기관 국토해양부 (요약문)
1. 계획의 배경
2. 추진경위
3. 수도권의 교통 현황 및 문제점
4. 수도권광역교통망계획의 목표
5. 부문별
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도로사어에서 나타난 논의가 재연될 우려가 많음.
따라서 호남 및 동서고속철도 도입은 향후 국토 전반에 대한 교통망 체계 구축차원에서 검토차원에서 검토되어야 하고, 교통수요에 따른 경제성 등이 확보될 수 있도록 추진되어야 함.
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해양관광연계축
3) 산악휴양연계축
Ⅵ. 광역과 광역도시시설
1. 광역도시시설의 성격
2. 광역시설 관리방식
Ⅶ. 광역과 광역교통망
1. 순환도로망 구상
1) 내부순환도로
2) 외부순환도로
3) 외곽순환고속도로
2. 방사형도로망 구상
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교통부(1996), 종합물류정보통신망 기본계획
◎ 남금식·김병윤, 새천년을 향한 동북아 주요항만의 물류센터운영에 관한 연구
◎ 이원일(2000), 우리나라 항만제도의 개선방안 연구, 해양환경안전학회지
◎ 전일수·김형태(1991), 우리나라 항만개
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도로
기타 도로의 부속시설 등
교차로의 차로운영, 기하구조, 신호주기 및 현시
사업지구로부터 도보권내에 있는 주 용도의 규모가 유사한 건축물의 주차시설 개요, 평균 주차시간 및 주차장의 규모
교통수단 분담율은 국토해양부장관 및 공
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