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이용보급이 활성화되기는 어려운게 실정이다. 이를 위하여 대량 이용보급에 앞서 시범사업 등을 먼저 실시함이 요구된다. 다행한 것은 이러한 미활용 에너지원이 상암 신도시 지역에 집중되어 있다는 것이다. 상암 신도시를 중심으로 서울
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서울에서 벗어나 훨씬 저렴한 가격으로 자기가 종사하는 기업에서 제공하는 쾌적한 주택을 분양 받을 수 있으며, 직주근접의 가능성이 높아짐으로서 출퇴근에 소모되는 시간을 줄일 수도 있다. 그리고 무엇보다 기업도시 개발은 관련 산업의
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도시 전체의 재구조화에 입각한 광의의 개념으로 전환될 것이다.
즉, 앞으로의 재개발사업 방식은 현재의 주택재개발사업이라는 단일지구별 주택건설방식 외에 다양한 형태를 띠게 될 것으로 예상된다. 현재 서울시의 경우 강북재개발을 이
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도시를 읽고”, 한국문화관광연구원, 「너울」, 164호, 2005
<국외문헌>
사사키 마사유키, 「창조하는 도시-사람,문화,산업의 미래, (서울 : 소화, 2004) 제 1 장 서 론
제 1 절 문제제기와 연구목적·
1. 문제제기와 연구목적
제 2 장
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도시로 성장하기 위해서는 지속적인 개선노력과 육성정책뿐만 아니라, 전국적이고 세계적인 축제로의 발전을 목표로 장기적인 안목의 투자를 아끼지 말아야 할 것이며, 뚜렷한 테마를 정하고 축제를 통해 표현할 수 있는 ‘서울만의’ 특색
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서울내부를 운행하는 도시내 철도노선
2, 5, 7호선
접근성
지하철역까지의 접근거리
1
2
3
4
5
6
7
지하철역까지의 접근시간
1
2
3
4
5
6
7
정시성
목적지까지 약속시간 준수성
1
2
3
4
5
6
7
배차간격
1
2
3
4
5
6
7
통행 지체시간
1
2
3
4
5
6
7
안전성
출입문
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서울특별시 정보화기획단(2008), “서울통계연보, 2008(제48회).
5. 원제무(2000), “알기 쉬운 도시교통”, 박영사.
6. 원제무(2001), “대중교통경제론”, 보성각.
7. 이장호, 장수은(2005), “지역간 통행의 효율성 제고를 위한 고속철도 이용 증대 방
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도시 건설시 여전히 자동차 통행위주의 가로망 계획에 집중하고 있어, 보행자를 고려한 가로망 계획은 미흡하다 할 수 있다. 하지만, 최근 서울시를 중심으로 다양한 보행환경 개선사업(걷고 싶은 보도 만들기, 한강 르네상스 프로젝트 등)을
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도시(세종시) 일반현황
1 . 행정중심복합도시(세종시)의 추진일정 등
2 . 행정중심복합도시(세종시)의 탄생배경
3 . 행정중심복합도시(세종시) 건설의 기대효과
Ⅲ 행정중심복합도시(세종시)의 주요쟁점과 갈등의 원인
1 . 행정
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서울시 뉴타운사업추진단)
http://www.moct.go.kr
(건설교통부)
http://www.smdc.co.kr
(도시개발공사)
http://www.tuja24.com
(재개발닷컴)
http://www.copy-copy.net
(카피카피)
http://www.reportworld.co.kr
(레포트 자료 추천)
http://www.speedbank
(스피드뱅크 커뮤니케이션 제
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