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실험 결과
(1) 시간 응답
A. Gain = 출력 범위/입력 범위
B. Time Constant
1. 63%에 해당하는 전압 = 출력전압의 최소값 + 0.63*출력범위
2. time constant : 63%에 해당하는 전압에 해당하는 시간
무 부하에서의 이득 = 0.917
무 부하에서의 시정수 = 0.16 ms
부하 하
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절대온도에 정비례하여 증가한다는 것이다. 즉, V를 온도 t℃에 있어서의 기체의 부피라 하고, Vo를 0℃에 있어서의 부피라고 하면, 다음의 관계식이 성립된다.
이 법칙은 1801년 게이뤼삭에 의하여 확립되었으나, 이보다 앞서 1787년에 샤를이 같
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실험결과를 보면 연신율 27%과 단면 수축률이 14.5% 이다. 연성물질인 것을 알 수 있었다. 실험 후 평균 표점거리는 12.7㎜이다. 데이터 값과 계산 값이 다른게 나왔다. 그래프를 보면 공칭응력 그래프이므로 계산상 데이터와 같아야 하는데 데이
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5, n=-6.83531 이다.
이 때 기울기(m)값이 바로 임계하중(을 의미하며 이를 그래프로 나타내면 다음과 같다.
3. 이론값과 실험값의 비교 및 고찰
앞에서 구한 식을 바탕으로 이론값을 계산해 보면 다음과 같다.
이다. 실험값의 경우 경험적으로 회귀
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. 등압선에 표시된 압력의 다누이는 절대압력(절대압력=게이지압+대기압)을 사용 하므로 냉동장치의 압력계(게이지압)과 비교할 때에는 주의하여야 한다. 압력의 단위는 kg/cm2 abs 이다.
3.포화액선 : 앞의 그림에서 알 수 있듯이 포화액선은 완
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mr2(g/2h*t2 - 1)를 유도하시오(3) (14.2)식을 이용하여 (14.3) , (14.4) , (14.5 )식을 유도하시오. (4) 마찰에 의한 효과를 줄이기 위한 실험을 계획하고 실험결과를 보이시오
3.결론 및 검토 14장 회전운동과 관성모멘트
질문 및 토의
결론 및 검토
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1.측정값
a.충돌 직전 쇠구슬의 운동량 mvb 측정
b.진자의 최대 도달 높이 측정
c.진자의 주기 측정
2.실험결과
3.질문 및 토의
(1) 충돌 후 진자의 운동량에 대한 표준오차를 오차의 전파를 이용해 계산하시오
(2) 충돌 전 공의 운동량에
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실험은 브레이크를 걸지 않고 모터를 작동시켰고, 그다음 브레이크를 걸고 작동시켰다. 그 결과 브레이크에서 마찰이 생겨서 무 부하시의 0.66% 이득만을 얻을 수 있었다.
모터 작동 시에 여러 파형에 대하여 분석해보고 pid제어에 관하여서 알
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있었다. 보어 게이지와 버니어 캘리퍼스를 이용해 보어와 캠 양정을 구하였고 이를 통해 엔진의 배기량을 구해보았다. 배기량은 2000cc 정도 나왔고 4기통 중형 승용차용 엔진이라는 결론을 얻었다. 목차
1. 실험결과
2. 토의 및 고찰
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444㎷
380㎷
impulse hammer
accelerometer
sensitivity
11.4㎷
107㎷/9.81㎨
, , , ,
자유진동실험에서 충격 해머를 약간 들어서 진동계에 충격을 준다. 이때 해머가 진동계에 한번 충격을 주었을 때 해머를 잡아준다. 이 충격에 대한 Oscilloscope 상에서 얻어진 가
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