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로 교통사고를 줄여야 할 것이다.
● 참고 문헌 ●
경찰청(2000). 도로교통안전백서
고상선(1995). 교통사고 발생지점의 유형화와 원인인지, 감소대책 선호모델 구축에 관한
연구
도로교통안전관리공단(2003). 교통사고 통계분석
서동형(2003). 교
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교통카드 시스템으로의 통합이 시급
지방마다 다른 시스템을 사용하고 있어서 호환이 안되고 있다.(개인사업자들의 이해관계 때문에)
단말기 교체시 국가가 비용을 지원해 주면 가능 할 수 있다.
3. 전용차선의 보완
도로의 가운데 차로를 버
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도로변 및 주택가 공터에 주박차로 인하여 교통정체 및 사고위험
사업개요
○대 상 지 : 도시계획시설로 미지정된 7개 개발제한구역
○현황 및 문제점
▷ 지역간을 운행하는 중대형 화물자동차는 화물운송 후 정해진 차고지로 복귀가 어려워
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금, 자체 재원 확보한다.
Ⅵ. 수도권 대중교통의 전망
21C에는 인터넷과 Cyber Shopping Mall, 전자결재 등의 가속화로 재택 근무가 활성화 될 것이며, 교통소통, 안전, 환경의 조화 있는 정책이 강조되어 친 환경적인 도로건설과 녹색교통의 정착, 그
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도로망에 있어 선(線)적인 개념에서 면(面)적인 개념으로의 전환이 필요하다. 자전거도로의 연장을 기준의 척도로 가지면 당연히 개설하기 쉬운 도로 중심으로 완결성이 없고 비효율적인 도로망이 형성된다. 따라서 근거리 교통수요를 완벽
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로 수차례 교통영향 평가를 거쳤고 그 결과 원활한 교통흐름을 위해서 내린 결정인 만큼 이 행정조치에는 별 문제가 없다는 것이고 도로교통법상에도 네거리에 지하도나 육교가 설치된 경우에는 횡단보도를 반드시 설치할 필요가 없다는 규
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교통안전교육이 되도록 힘쓰고 있다. 교통안전교육에 필요한 시간 확보 및 충실한 지도가 이루어질 수 있도록 유치원에서는 연간 30시간 이상, 초·중·고등학교에서도 연간 2123시간 이상 확보하여 계속 지도하고 있다.
도로교통안전관리공단
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로 늘어날 전망이다. 베이징, 상하이, 정저우, 우한 등 중심도시는 인근의 성정부 소재지와 1~2시간의 교통권이 되고, 주변도시와 30분~1시간의 교통권이 형성된다. 그리하여 모든 도시들은 도로망이 넓어짐에 따라서 물류와 유통이 원활하게
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차체의 제한 길이와 폭 등에 대한 제한규정이 없으며, 사이렌과 조명의 허용범위 등에 대한 규정도 전무하다.
* 자전거도로, 자전거 보행겸용도로, 자전거 자동차겸용도로가 배별 법률 별로 개념정의가 다르다. 이러한 혼란은 자전거 교통 단
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로 새로운 제도의 도입과 대체교통수단의 개 발/개선을 통해 교통뿐 아닌 환경의 문제와 결부시킨 정책을 구상하여야 함
④ 주거지주차허가제 도입을 위한 도로교통법 개정
직장내 주차요금 징수를 선도하기 위한 공공건물주차장의 요금 징
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