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대중교통환승센터 건립으로 인해 갈아타기 위한 노선이 당초보다 훨씬 짧아졌으며, 버스들이 질서 있게 움직이게 되어 교통소통이 원활해진 것으로 나타났다(각 정차위치별 승강장 지정).
서울시와 경기도는 수도권의 효율적인 대중교통 운
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교통관리분야
(2) 첨단교통정보분야:수도권교통정보시스템 구축
(3) 대중교통분야:고속버스 주행안내시스템 구축
(4) 첨단화물운송분야
(5) 첨단자동차 기술개발
(6) 핵심기반 공유기술 개발
(7) 과천지
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적극적인 유치가 필요하다.
참고
도시교통정책의 경제론
2000년대 수도권 교통 1. 소용량 신 대중교통수단의 특징
2. 외국의 소용량 도시철도 도입 사례
3. 신교통과 관광 그리고 발전 방향
4. 신교통수단의 건설 및 재원조달 문제
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수도권 교통문제를 개선해 나가기 위해서는 자동차 중심적 사고를 지양하고, 대중교통과 보행을 중심으로 하며, 직주근접형 토지이용 패턴, 환경이 소통에 우선하는 환경중심적 정책, 생활권 중심의 교통행정 등을 구현하는데 힘써야 한다.
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교통개혁의 필요성
3. 서울시의 교통체계개편
4. 운영체계 개편
5. 새로운 교통카드시스템 개편
6. 교통정보 서비스
7. 버스노선체계 개편
8. 중앙버스전용차로 시행
9. 교통요금 절감 시스템
10. 수도권교
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교통부
과천지역 시범사업 (97. 9부터 시범 운영)
교차로 교통제어, 주행안내, 대중 교통 정보 등 8개 시스템에 대한
서비스제공으로 ITS의 복합적 효과
수도권 교통관리정보 시스템 구축
2001년 운영을 목표로 건교부, 경찰청, 지자체, 민간의
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수도권의 출퇴근 교통상황은 거의 늘 열악한 편이다. 경기 및 충청의 주요 도시에서 서울 시내까지 1시간대 통행이 가능하도록 간선도로망 확충이나 가변차로제 등의 도로 에서의 대안과 대중교통의 확충이 필요하다. 요즘 시행되고 있는 M버
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대중교통과 자가용 승용차의 혼용지구의 경우엔 통행 밀도와 업무활동이 중간정도인 시설이 입지하는 지역으로 도시외곽이나 지하철역이나 철도역 주변에 건설하는 것이 타당하다.
이상과 같이 "수도권 교통난 완화방안"으로서
첫째는 교통
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교통계획의 수립(영국과 같이 환경부총리제도 도입 검토, 서울시의 경우 제2부시장을 환경부시장으로 하고 제1부시장 산하의 환경관리실을 제2부시장 산하로 이관하는 문제 검토할 필요), 서울시 교통행정의 통합조정기능의 강화, 수도권 광
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교통체증 심화-대중교통 서비스 저하-자가용 선호 등 선후를 가리기 어려운 악순환 구조를 끊어 낼 방안이 될 것이다.
※ 참고자료
-20세기의 교통문제와 시민 교통권의 확립방향, (민만기 녹색교통운동 사무처장)
-수도권연구, (한울) 권용우,
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