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고속도로 이용차량이 통행료를 지불하지 않고 운행시 해당영업소에서 도로공사 자체 차적조회시스템에서 차적확인을 거쳐 유료고속도로 미납통행료 및 부가통행료 납부 통지서를 차주에게 3일 이내 고지한다. 통행료는 유료도로법 제20조
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도로 건설의 의미를 한국근대화의 상징으로 보는 추상적 의미 외에도 경제적 의미를 고찰해 보자면 당시 서울과 부산 간의 고속도로 건설은 인구의 66%가 살고 있는 서울, 경기, 충청, 경상도 지방의 교통편의를 제공하고 국민 총생산의 66% 공
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중재인이 내린 결정을 무조건 승복) 1 청약, 승낙
2 무역계약
3 무역계약의 성립단계
4 수출절차해외시장조사 및 거래선 발굴
5 신용조회
6 무역계약의 기본조건
7 정형거래조건
8 신용장
9 해상손해
10 무역클레임
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고속도로와 포항～울산～부산간 고속도로를 연계하며, 경전선 철도의 보성～진주～마산간 복선화사업을 추진
- 대전～진주간 고속도로의 거제 연장과 울산～부산～경남을 연결하는 순환교통망 등 대도시권 교통체계 확립
- 남해안 일대의
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고속철도를 이용한 출근을 가능하게 하여 직주위치 선택의 자유를 확대시켜 줄 수가 있을 것이다. 경제적으로 경부고속철도는 연간 2조 4천억원(2001년 기준)의 사회경제적 편익을 발생할 것으로 예상된다. 또한 기존 계획대로 추진되면 부산
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도로교통법상 교통시설 및 단속관련 서비스 제공
--- 지방자치단체 : 도시교통관리 등 소관 서비스 제공
--- 한국도로공사 : 고속도로관련 ITS사업계획 수립·추진
다. 한국도로공사 추진현황
현재 한국도로공사는 고속도로 교통관리시스템(FTMS)
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부산행 기차를 타더라도 차창을 통해서 충분히 공감할 것이다. 그만큼 대구를 보여줄 수 있는 기회가 되는 것이다.
철도는 도시를 크게 발전시키는 자본과 인구유입의 생명선이다. 철도2차선은 고속도로 6차선과 맞먹는 효과가 있다고 한다.
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고속철도 개통이 부여하는 기회 선점, 마이너스 영향 최소화
(2) 정차역 역세권을 지역경제의 핵심거점으로 육성
1) 정차역과 주변지역에 대해 「복합용도 개발」을 추진
정차역 대부분은 지가가 높고 주거, 상업, 업부 등 복합용도로의 개발
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고속철도 개통에 따른 부분적인 미봉책이 되지 않도록 국토전체의 교통체계 구축측면에서 다루어져야 할 것임.
⑶ 전국토의 종합적인 교통 네크워크의 구축
▷ 기존 교통시설(철도, 고속도로)의 확충계획이 서로 보완관계하에서 유기적으로
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고속철도 개통에 따른 부분적인 미봉책이 되지 않도록 국토전체의 교통체계 구축측면에서 다루어져야 할 것임.
⑶ 전국토의 종합적인 교통 네크워크의 구축
기존 교통시설(철도, 고속도로)의 확충계획이 서로 보완관계하에서 유기적으로 이
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