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서울의 비중이 상대적으로 높다. 이는 위의 주장을 뒷받침 해주고 있다.
III. 결론
앞에서 정리한 것을 종합하여 볼 때 수도권내에 인구이동 중 경기도로 이주한 인구, 특히 신도시로 이주한 인구 대부분이 서울에 직장을 가지고 있어서 출퇴근
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신도시 발표를 했다.결국 10.29 대책은 허구라는 것이 증명 되었다. 송파신도시는 서울 강남에 있으니, 판교 신도시보다 파괴력이 엄청 날 것이다. 결국, 부동산 대책을 실패로 끝날 것이다."라며 강남 부동산의 투자 가치성에 대해 이야기 했다
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신도시 계획은 여러 이해 당사자를 갖고 있었다. 조상 대대로 내려온 땅을 갖고 있던 농민들은 심하게 반대 투쟁을 벌였었고, 아파트 주민들, 서울에서 온 투자자들, 김포 시청 등은 찬성한다는 입장이었다. 그러나 건교부의 축소 발표로 이들
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신도시 계획은 전체적인 물리적 구조와 각 공간단위의 환경적 조건 사이의 상호작용에 대한 고려가 전무하다시피 하였다. 서울의 주택문제 해결이라는 차원에서 주택물량으로만 도시를 바라봄으로써 각 공간 주민들의 접근성, 각 공간의 연
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서울과 연계되는 도로망에도 교통혼잡이 가중되어지고 있다.
대중교통의 측면에서 볼 때 서울 신도시간 광역철도망이 연결되어야 하나 철도망 건설에 장기간이 소요되기 때문에 「신 선도시 후 철도망」이라는 과거의 관행을 답습할 수 밖
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보급이 활성화되기는 어려운게 실정이다. 이를 위하여 대량 이용보급에 앞서 시범사업 등을 먼저 실시함이 요구된다. 다행한 것은 이러한 미활용 에너지원이 상암 신도시 지역에 집중되어 있다는 것이다. 상암 신도시를 중심으로 서울 에너
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신도시 개발의 문제점
서울의 인구집중을 분산코자 시행한 신도시개발은 철저한 계획속에 이루어지기 보다, 응급형의 급박성으로 시행되었다고 볼 수 있다. 이런 신도시의 개발은 오히려 경부축의 발전구조와 심화에 의한 지방중소도시의
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서울특별시, “유럽 4개국의 자전거이용시설 및 보행환경 현황과 정책” 1997. 4.
서울특별시, “자전거 이용 활성화 사업평가 및 개선방안”, 2000
에너지시민연대, 지속가능한 도시교통을 위하여, 2002
이인제, 일산신도시 ‘자전거천국’추진,
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서울시 주택국홈페이지(http://housing.seoul.go.kr/)
- 건설교통부홈페이지(http://www.moct.go.kr/)
- 재정경제부홈페이지(http://www.mofe.go.kr/)
- 통계청홈페이지(http://www.nso.go.kr/)
- 토지공사홈페이지(http://www.iklc.co.kr/)
- 주택공사홈페이지(http://www.jugong.co
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서울대학교 환경대학원, 1992
이태교, 토지정책론, 법문사, 2001
이창수, "개발제한구역의 조정과 환경보전", 국토연구원, 2002
정성문, "개발제한구역 내의 토지이용 및 관리방향에 관한 연구", 부산대학교, 석사학위논문, 2002
진영환, "개발제한구
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신도시 개발에 맞추어 노선 증설 또는 연장 검토를 하고, 다양한 교통수단과 연계하는 복합 교통체계를 구축함으로써 시민들의 통합 교통 서비스 만족도를 향상시켜야 합니다. 클린하고 안전하며 편리한 교통이 실현될 때, 서울의 도시 경쟁
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신도시에 대해 아는대로 말해보시오
자신의 장단점에 대해 말해보시오
토익 점수가 왜 낮은가?
공모전엔 참가했는데 수상 경력은 왜 없는가?
학회에서 프로젝트 한 것이 있는가?
본인의 윤리기준에 어긋나는 것을 회사에서 강요한다면?
만약
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서울시 ‘역사 문화권 보존 프로젝트’에서 증강현실(AR)로 옛 건축물의 스토리를 전달하는 설계를 제안해 시민 참여도를 40% 높인 바 있습니다."
차별화 포인트
데이터 기반 설계 역량 강조 (예: GIS, Python 활용 사례)
글로벌 프로젝트 경험을 통
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