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경쟁당국과의 양자간 협력을 위해 미국, 캐나다, 일본 등과 양자협력협정을 맺고 있다.
한국도 경쟁정책을 추진함에 있어 경쟁정책의 역외 적용과 경쟁정책의 국제규범화에 대한 대비도 철저히 하여야 한다. 동시에 한국의 주요한 경제협력
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아시아 지역과 다르고 역내 각국간에도 상이했으며, 이는 금융위기의 시기 및 파급 영향의 차이뿐만 아니라 당사국의 경제적 특성 요인에도 기인
경제회복 패턴이 지역별국별로 상이한 첫 번째 요인은 금융무역상의 대외의존도 및 경쟁력의
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해운
1) 연안해운의 운송시간
2) 연안해운의 운송운임의 비교
6. 우리나라 연안해운의 특징
1) 선박보유 현황
2) 업체 수 및 수송실적
7. 우리나라 연안해운의 문제점
1) 선박의 운항 경제성 저하
① 규모의 영세성
② 중고
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경제통합의 발전과정과 과제』
문우식(2000),『EU의 지역통합과 경제질서의 변화』
박영곤(2003),『유럽연합(EU)』
이종화, 박순찬(2001),『EU의 확대와 한국의 대응전략』, 대외경제연구소 1. 경제통합의 배경
2. 경제통합의 동기 및 목적
3
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해운업체로 발전할 수 있을 것이다.
[참고자료]
1. http://www.kmi.re.kr/
2. http://www.heung-a.co.kr/
3. (해운을 통해 바라본)물류중심화 비전/ 강종희 저. 두남. 2004 Ⅰ. 서 론
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 방법과 범위
Ⅱ. 본 론
1. 해운물류의
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간 정치사회적인 갈등요인들을 해소하는 데 각별히 노력해야 할 것이며, 한국과 일본, 더 나아가 동북아지역 국가들의 관계를 개선하기 위해서는 FTA 체결을 통해 경제협력을 강화함으로써 이러한 갈등을 해소할 필요가 있다.
※ 참고자료 싸
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간 정치사회적인 갈등요인들을 해소하는 데 각별히 노력해야 할 것이며, 한국과 일본, 더 나아가 동북아지역 국가들의 관계를 개선하기 위해서는 FTA 체결을 통해 경제협력을 강화함으로써 이러한 갈등을 해소할 필요가 있음. 끝. 1- 한·일
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경제 발전을 할 수 있었기 때문에 이들은 과거 다자주의 체제를 보다 선호하였던 것이다.
둘째, 정치적 역사적 측면에서 특히 동북아 지역의 경우 상대적으로 국가주의의 벽이 매우 높았고 역사 인식의 문제 등으로 인하여 국가간의 상호 신
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1. 경쟁에 의한 구조조정 촉진
2. 국내 기업규제를 개선
3. 동아시아 경제축으로의 발전을 지향
4. 투자 활성화
5. 한반도 평화체제 정착
XIII. 경제주체 각자의 역할
1. 국민의 역할
2. 기업의 역할
3. 국가의 역할
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및 현황
<표2> 한-칠례 FTA 추진 경과 과정
1998년 11월 대외경제조정위원회에서 자유무역협정 (FTA)체결을 추진하기 결정하고
첫 대상국으로 칠레 선정.
1998년 11월 APEC 정상회의에서 한-칠레 양국간 FTA 추진에 합의
1999년 4월 고위급 작업반
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