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이다. 교통안전은 3E정책으로 접근해야 한다는 말이 있다. 즉 기술적(Engineering)으로 시설을 개선하고 효율적으로 교통운영을 하며, 홍보 및 교육(Education)을 통하여 일상생활에서의 교통안전을 강조하고, 교통질서를 어지럽히거나 교통안전에
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아질 것은 분명한 사실이다. 교통안전 문제에 있어서 다른 연령층에 비해서 취약한 노인 인구를 배려한 교통안전 정책 마련은 선택이 아니라 필수적인 일이라고 생각한다. 이는 현재 노년층은 물론이고 앞으로 노인이 될 어린이, 청년, 중장
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전하였는가?
유의점
유아들이 규칙을 따라 하겠다는 마음을 갖도록 세심히 배려한다.
Ⅲ 결론
이상과 같이 교통안전을 주제로 한 교육계획안에 대해 살펴보았다. 유아의 신체적, 정신적 발달 특성은 복잡해진 교통 환경과 교통상황을 통합할
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교통공단(http://www.rota.or.kr) 1. 교통안전시설의 정의
2. 교통안전시설의 유형
1) 도로교통의 원활한 소통과 안전도 높이는 시설물
2) 운전에 필요한 정보 및 운전행동을 통제하는 안전시설물
3) 안전과 사고 예방을 위한 구조 및
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다. 중앙집중식 행정이 강력한 집행력을 발휘하는 장점도 있지만 지역의 실상을 반영하지 못하여 지역특수문제를 해결하는 기능이 떨어질 수 있다. 이를 위해 자치단체 고유의 교통안전계획 수립과 교통안전모니터링, 평가기능 등을 확립시
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안전한가를 아는 것이다. 그리고 안전한 교통행동이 습관화되어야 한다. 도로에서 멈춰서야 할 곳에서 멈춰서고 좌우를 살펴야 할 곳에서 좌우를 살피는 행동이 실수 없이 항상 수행되어지기 위해서는 습관 은 필수적인 조건이 된다.
◈ 결
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교통사고의 원인은 주로 운전자나 보행자의 부주의라 하겠으나 도로 폭이 좁고, 안전시설이 불충분한 상황에서 지켜야 할 안전수칙이 너무 많은 데에도 그 원인이 있다. 1. 교통 사고란?
2. 교통 사고 통계 자료 분석
3. 교통 사고 사
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우리나라의 교통사고 원인
운전자들의 낮은 법규준수의식
보행자를 경시하는 운전행태
안전불감증
도로 및 기타 교통안전시설물의 미비
2004년도에 우리나라에서 발생한 자동차 교통사고는 220,755건이 발생하였으며, 이로인한 사망자
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교통, 아이들이 밝은 웃음이 있는 안전한 도시, 장애인이 부담없이 다닐수 있는 거리, 대중교통 이용자가 편리하게 이용할 수 있는 교통을 만들기 위해 자치단체, 시민 그리고 여러 사회단체들과 정부의 힘과 지혜노력을 모아야 할 것이다.
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교통안전교육을 할 때 30분 이하의 교수학습과정안을 작성해 보았다. 유아 교통안전교육을 위한 학습활동과 자료는 주제적이어야 하며 유아의 경험과 관련된 것이 좋다. 또한 안전교육은 유아 개개인의 능력과 흥미를 만족시킬 수 있는 다양
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