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어린이보호구역의 교통안전 특성화, 대한토목학회지 제19권 제3-1호.
김태호(2008), 지속가능한 보행환경을 위한 보행자 서비스 질 평가지표개발, 한양대학교 박사학위논문.
도로교통안전관리공단(1996), 교통사고 통계분석.
도로교통안전관리공
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어린이들의 유능감에 미치는 효과. 중앙대학교
정세구, "태권도발전을 위한 제언",「계간 태권도」, 제69호(1989. 6. 여름). pp.99∼103.
이준구, "21세기 한국인의 사명", 한국정신문화연구원,「한국문화의 세계화」, 1995. pp.309∼310.
서원식(1988).
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어린이는 자발적으로 환경을 탐색함으로써 지적 발달을 이루므로 교육의 주요 과제는 어린이가 능동적으로 다양한 탐색, 발견을 하도록 도와주는 것이다. 또한 인지 발달 이론에서는 어린이의 사고방식이 성인과 다르며 각 발달 단계에 따라
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어린이와 청소년들의 학교 안전사고의 실태를 파악하고 그 사고를 예방하기 위한 안전교육의 지도대책을 정책적 차원과 방법적 차원에서 고찰해 보았다.
21세기 지식정보화 사회에서 국내·외 안전환경은 매우 열악하다고 볼 수 있었고 학교
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어린이나 청소년에게는 사회적 제재보다 보편적인 가치기준 혹은 양심에 호소하는 것이 더 적절한 방법이 될 수도 있을 것이다.
콜버그의 정의로운 공동체 접근은 도덕적 사고와 행동이란 사고와 행동이란 사회적 혹은 집단적 맥락에서 일어
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어린이집의 설립유형에 따른 질적 수준 분석. 이화여자대학교 대학원 박사학위 논문.
정기원·오미영·안현애(1995), 보육시설 평가기준 및 경가 체계 개발. 서울:한국보건사회연구원
현온강·이완정(1997), 영아/걸음마기 아동 환경 평정 척도 타
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어린이집의 환경에 대해 동시적으로 검증할 필요가
있다. 이 소고는 독일의 유아 교육의 수리능력발달에 있어서 두 환경이 어떠한 영향을 끼치는가에 대
한 것이다. 유럽과 미국에서 유아 인지 능력 발달에 대하여서 상당한 연구가 되었으
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어린이를 존중하는 태도를 가졌다는 점이다. 그 다음으로 들 수 있는 것은 어린이를 자기 교수적인 존재로 보았다는 점이다. 몬테소리는 어린이가 스스로의 자발적 활동을 통해서 중요한 개념을 학습할 수 있는 능력이 있다고 보았으며 교사
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사고 증감원인 분석 및 대책연구」의 연구에 따르면 2005년 한해 총 6천376명이 교통사고로 사망했으며, 이 중 38.5%인 2천457명이 보행자 교통사고로 사망한 것으로 나타남. 또한, 발생위치를 살펴보면 신호횡단보도의 신호주기 부족으로 인해 횡
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어린이부터 성인에 이르기까지 수준별 교육 프로그램을 통해 해양레저를 쉽게 즐기면서 접할 수 있도록 단계별 교육을 실시해야 한다.
5) 해양레저와 레저활동에 대한 각종 규제 완화
해양레저와 레저활동에 대한 각종 규제는 완화될 필요가
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