|
용수철에 F1,F2의 힘이 작용한다면 -------->용수철의 합성탄성계수가 커지 고, 용수철의 변형이 잘일어나지 않는다.
전체 힘 F=F1+F2
k=k1+k2+
⑥용수철 상수(k)와 길이(l) 사이에는 서로 반비례한다.
kl=k\'l\'=일정
⑦탄성 에너지(Ee)---탄성계수 K인
|
|
|
. 그리고 용수철을 잡았다 놓음으로써 카트가 일정구간사이를 왕복운동 하는 것을 볼 수 있었는데 이를 통해 실험 시작하기전에 카트의 위치를 평형점으로 보면 그 평형점은 탄성위치 에너지가 최소(0)이고 운동 에너지는 최대인데 카트를 잡
|
|
|
용수철을 이용해 용수철의 위치 에너지를 측정하였다．
그 결과 아래와 같은 결과 값을 얻을 수 있었다．
용수철 상수（N/m)
3.805
또． 이를 이용하여 용수철의 탄성위치 에너지와 적분값을 비교해 본 결과
|
|
|
존력이다. 만약 질점이 한 왕복운동을 하는 동안에 힘이 질점에 대해서 해준 일이 0이 아니면 그 힘은 비보존력이다.
③ 만약 두 점간을 움직이는 질점에 대해서 힘이 해준 일이 이 두 점에만 의존하고 그 경로에는 의존하지 않으면 그 힘은 보
|
|
|
에너지를 잃어 정지하는 반면， 진자운동은 탄성력으로 정지하지 않고 일정하게 계속 운동한다．
（번지점프는 운동이 불규칙 적이나， 진자운동은 규칙적이다．）
２．고찰
이번에는 용수철의 탄성력에 의해
|
|
 |
용수철의 늘어났다가 원래의 모습으로 줄어드는 힘은 용수철의 탄성에너지에서 온 것이다. 그렇다면 다음의 부등식이 성립 될 것이다.
사람의 몸이 튀어 오름 사람의 몸이 위로 솟구치는 데 드는 용수철의 힘〉사람의 몸무게를 받치는데 드
|
|
|
용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
|
|
|
용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
|
|
 |
탄성력을 제공하는 강력한 용수철과 점성이 큰 기름이 들어있는 통 속에서 피스톤이 움직이도록 되어있다. 완충기는 임계감쇠진동을 하도록 설계되어 자동차가 빠른 시간안에 평형위치로 돌아오도록 만들어준다.
마지막으로, 마찰력이 아닌
|
|
 |
용수철 은행인 "
광주은행의 도약을 위해 웅크리고 있는 용수철이 여기에 있습니다. 저의 탄성을 보여 드리겠습니다. 그로인해 저 만치 도약하는 광주은행도 보여드리겠습니다. 용수철처럼 유연하게, 때로는 완충역할을 하기도 때로는 추진
|
|
메뉴펼치기
