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여객의 손해와 여객 외의 인적손해로 나눈다.(상법 제747조제1항) 선박의 톤수는 국제항해에 종사하는 선박의 경우 국제총톤수 1969년 선박 톤수 측정에 관한 협약에 의하여 측정된 총 톤수를 말한다.
로 하고 그 밖의 선박의 경우에는 총 톤수
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유한책임
3. 공동해손의 정산
(1) 정산의무자
(2) 정산과 적하의 인도
(3) 정산지
(4) 수회의 공동해손
(5) 해손의 회복
II. 선박충돌의 효과
1. 충돌선박의 상호간의 배상관계
(1) 불가항력 또는 원인불명으로 인한 손해
(2) 일방의 과실
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여객선등의 고부가가치선박의 수주 및 건조를 증대시킬 수 있을 것이며, 또한, 앞으로 나올 아주 새로운 타입의 선박이나 기존선보다 초대형화된 선박의 출현에 대비할 수 있는 기초가 될 것이다. 또한, 이것이 세계 제일의 조선 수출국의 위
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유한책임을 인정한 것이다.
3. 선장의 적하처분의무위반의 효과
선장은 항해중 이해관계인의 이익을 위하여 가장 이익을 위하여 가장 적당한 방법에 의하여 적하를 처분하여야 하므로, 이 의무에 위반한 때에는 선장은 이해관계인에 대하여
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유한책임을 규정한다. 책임한도는 비행기의 重量에 依存한다.
③ 항공기의 製造者 責任
_ 현재까지 西獨에서는 이 문제에 관하여 소송이 제기된 일이 거의 없고 어떤 특수한 법적규정도 존재하지 않는다.
_ 특히 터키의 DC10 빠리 항공사고에
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여객·화물선으로, 일본 마루에이 페리 사에서 ‘페리 나미노우에’라는 이름으로 18년 이상 가고시마-오키나와 나하 구간을 운항하다가 2012년 9월 퇴역하였다. 같은 해 10월에 청해진해운이 이를 중고로 구입하였고, 선미 쪽에 증축·개조작업
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유한공사
- 2002년 이미 세계선박제조 10대 기업
- LNG선, 컨테이너선, 살물선, 유조선, 건설선, 특수선박의 6대 계열을 형성.
- 주목 → 수주 LNG선은 현재 계획대로 건조 중이며 2007년 11월에 인도 예정. ABOUT HHIC
경영전략
전략분석
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여객운수(주)
Ⅲ. 결 론
◉ 경기고속 노사관계의 시사점
① WIN-WIN전략, 상생경영
- 유한 킴벌리, 현대오일뱅크 노사관계 관련 참고 기사
② 공정한 보상과 투명한 경영
③ 화합의 장애요소의 제거
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